借着4月7日奇瑞汽车新能源之夜的举办，复盘下奇瑞汽车新能源发展战略，笔者人微言轻，从自己所理解的角度来简单梳理，如果有不同的意见，以你为准。

首先回顾下4月7日晚上奇瑞汽车新能源之夜说了什么，我简单划下重点：

1、奇瑞集团首个新能源电动品牌iCAR发布

2、星途品牌新系列星纪元STERRA正式发布

3、奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM发布

一个品牌发布、一个系列发布、一个混动技术发布，基本是发布会的重要内容。其次每个子品牌负责人阐述了下品牌近期重点，如奇瑞汽车的瑞虎9、星途星纪元两款产品STERRA ES和 STERRA ET、捷途的旅行者和ICAR的品牌定义。

至此，“多生孩子好打架”的奇瑞，在阵势上看做好了面对今年残酷车市的准备，大哥奇瑞汽车带领两个小弟星途和捷途，扶持着未来家庭顶梁柱ICAR，拳打合资，脚踢自主，自有一番大干一场的架势。从顶层规划来看，似乎奇瑞汽车的新能源战略已经十分清晰，富有条理，不过仔细想想，其中还有一些不太容易看到的角落，充满混乱。

首先，在品牌矩阵上。

星途星纪元的定位主打高端纯电、高端增程车型，ICAR主要客群是年轻人，也就是主打入门级和A级纯电市场，这和之前奇瑞新能源品牌本身的定位几乎一致，ICAR和奇瑞新能源的关系是替代关系还是补充关系？如果是替代关系的话，奇瑞新能源旗下的无界PRO、QQ冰淇淋、小蚂蚁和艾瑞泽e何去何从？如果是补充关系的话，ICAR的产品如何和奇瑞新能源做好区隔？还是说，奇瑞新能源会逐渐弱化最终放弃，当然，品牌的更迭换代很常见，只是同一集团同时存在过多相似品牌，会对消费者产生困惑。

其次，在产品布局上。

目前来看，奇瑞品牌仅保留了插电混合动力产品和鲲鹏版油混动力产品，旗下艾瑞泽e交由奇瑞新能源品牌销售，星途则是星纪元新能源品牌序列，包含纯电和增程，奇瑞新能源产品结构比较简单，均为纯电产品，捷途除了大圣i-DM插电混动产品，竟然还有X70S-EV的纯电车型。也就是说，消费者想在奇瑞集团购买一款纯电产品，可以选择奇瑞新能源、捷途、星途，想购买一款插电混合或者油电混合产品，可以选择奇瑞汽车、捷途、星途，想购买一款油车，则又有奇瑞汽车、捷途、星途三个品牌选择……这种“你中有我 我中有你”的产品布局，显得臃肿且对于消费者来说，具有决策成本。

最后，是在技术命名上。

奇瑞汽车新能源置业最新一代发布的技术叫“第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM”，第二代混动技术名称为“鲲鹏DHT混动”，星途混动技术名为“ET-i”，捷途也拥有自己的混动技术——I-DM。可以理解每个子品牌针对集团的混动系统进行和差异化的改装，不过这些混动技术又是“鲲鹏动力”二来——无论是“鲲鹏DHT”还是“鲲鹏C-DM”，如果奇瑞集团能够将这些子品牌之间的技术命名统一起来进行传播，或是清晰之间的传承逻辑，那么对于像我一样分不清名称的记者将会是莫大的善意。

当然，以当下时间来看，奇瑞集团通过奇瑞汽车新能源之夜将新能源战略梳理的已经算相对清晰，可是结合过往的战略发布包括命名体系等，就会显得有点乱。从第二代混动技术到第三代混动技术，毫无疑问在性能和可靠性方面，奇瑞取得了极大的进步，希望通过人员变动和组织架构的调整，整个奇瑞大集团的资源调配和战略可以更加从容。有了统一的方向，四个“孩子”打起架来，也会更有杀伤力。