智能电动汽车时代的到来，引动整个汽车零部件供应链的改变。其中，属于车载激光雷达的重要性，愈加显现出来。不难发现，对于不少整车厂来说，激光雷达已经不仅仅是一种自动驾驶专用的传感器零部件，更是安全冗余、豪华标签的象征代表。

事实上，也正是因为时代的推动，越来越多的激光雷达厂商开始在市场上声名鹊起。趁着这股来之不易的东风，年轻的一径科技，也迎来了属于自己的长期主义。

一径科技成立于2017年，相对于禾赛科技、速腾聚创等要年轻不少。作为后来者，确实会遇到市场空间不足的问题，但另一方面，一径科技也能凭借经验，绕过前辈们所踩过的大坑，更加快速地成长起来。

“在过去的一年里面，我们在落地了诸多场景，包括商用车RoboTaxi、低速小车、机器人等诸多领域，无论在固态激光雷达的出货量和营收规模方面都实现了三倍的增长。”

中国电动汽车百人会论坛的专访中，一径科技创始人兼CEO石拓，不仅表明了一径科技过去一年的成长，更是进一步说明了公司接下来的发展方向——

“在2023年公司的战略目标是全面聚焦前端量产乘用车市场，以长距激光雷达加短距补盲激光雷达的产品组合提升前装量产乘用车ADAS领域的向前发展。”

显而易见，一径科技对于前端量产乘用车市场势在必得。而且必须承认，这也是激光雷达厂商发展的必由之路。不论是蔚来支持的图达通，还是理想背后的禾赛科技，亦或是小鹏与速腾聚创的合作，都是很好的例证。

面对前辈的先发优势，石拓这样说道：“对一径科技来说，切入激光雷达的时候就全面聚焦在固态激光雷达领域，聚焦固态激光雷达的技术路线，在激光雷达的投入方面，我们弯路走的更少，我们的目标更直接面向最终的能够量产的激光雷达的技术路线。”

以更精准目标换取发展时间，以专业技术换取发展空间，一径科技的路越走越宽。据了解一径科技目前已经在跟头部的主机厂进行比较深入的定点项目，今年预计可以公布三到五个量产的定点。

事实上，激光雷达的落地商业化往往存在着两道鸿沟：其一，技术；其二，成本。

尽管激光雷达行业已经实现了长足的发展，但与摄像头、毫米波雷达等传感器相比，成本依旧高昂。而当被问及如何削减成本、降本增效时，石拓这样回答到：

一方面有好的技术路径，第二实现比较低的量产成本。激光雷达复杂的体系里面，大量的成本来自芯片成本，包括光电芯片、电子芯片、模拟数字芯片等等。一径科技无论在光电、数字计算、SoC芯片方面都有非常强的来自清华的研发团队，所以在芯片的集成化方面也走的更早，更聚焦。从芯片集成到器件封装到整机的垂直整合的技术实现路径，在这方面也投入的更早。

“一个是走在正确的路上，第二在正确的路上以正确的方式走，这是我们公司相比同行一个核心的竞争优势。”

就激光雷达这样的新型核心零部件而言，教育市场的重要性，不言而喻。简而言之，如何让消费者感知到激光雷达的作用，认可激光雷达带来的安全冗余，才能促进激光雷达行业本身的发展。

如今的市场上，已经有不少唱衰自动驾驶的声音，“仰其鼻息”的激光雷达行业，也正在经受着资本市场和产业市场的双重挑战。

去年年底，国外不少已经上市的激光雷达企业，损失惨重，甚至到了破产的地步。与之相比，国内的激光雷达厂商，或许更好过一些。但如果想要实现资金、应用场景等健康的正向循环，获取稳定定点、与车企联盟，却是迫在眉睫的事。

“性能是一个基础门槛，后面主要是它的成本、质量和交付能力。”

事实上，正如石拓所说，站在行业的角度，激光雷达想要走进车企的供应链，需要各个方面的“达标”，包括但不限于性能、价格、交付能力等。而这一切的潜台词就是，需要时间、资金去慢慢发展。

那么问题来了，如今的市场环境，是否依旧存在这样的空间？亦或者说，快鱼吃慢鱼的时代，究竟是先行者先行，还是后来者居上？拭目以待。