本田技研的领导们在上海车展各种场合都肯定了中国电动市场的领先性，也在各种语境里表达了对中国市场快速变化的惊叹。但本田还是那个本田。看到了中国市场的变化，决定要顺应中国市场的改变。至于改变的节奏，还是保持“本田的传统”。真正要适应中国市场的节奏，还是得靠广汽本田这样实际在华市场参与直接竞争的市场参与者。本田全球很难在华市场成为“鸭先知”，但广汽本田正在全力推进产品和技术的转型。从在华开创“电驱混动”品类开始，广汽本田正在框架之内，逐步加快自身电驱化的步伐。

随着本田中国在车上公布全新的EV车型落地计划，广汽本田未来两年的纯电产品也得以曝光：明年年初上市极湃2（e:NP2）车型；明年年内上市e:N SUV序概念车的量产版；后年推出e:N GT Concept的量产版轿车车型。立足当下，电动化产品依旧是一年之后的未来。面对电动化汹涌的潮流，广汽本田打算以PHEV技术和产品作为面对市场的核心。从HEV到主推PHEV，再到逐步迎接EV车型，广汽本田正在顺应市场，加快拥抱电动化。

“使用感受优先”

流量讨论都集中在EV市场的新车或者“颠覆”感上。然而现实的销售数据和市场预测中，HEV和PHEV的销量占比和增幅都比EV车型更为活跃。

2022年,中国汽车市场中HEV混动车型的销量合计约为78万辆,同比增长33%。而根据乘联会公布的相关数据显示，2022年国内PHEV车型销量超过140万辆，同比增长超过160%，超过纯电动车和新能源整体市场的增速。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。到2035年，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。

广汽本田自2016年在雅阁车型上首次导入i-MMD混动系统，一方面开启了雅阁车系的混动时代，另一方面也在中国市场开启了自己的HEV“电驱混动”技术路线。六年时间里，广汽本田混动联盟产品矩阵销量超45万辆，这其中雅阁混动累计销量超20万辆，是国内市场中高级混动轿车销量第一；国内首款油电混动MPV奥德赛已经实现了100%全混销售的车型切换，累计销量超15万辆。

本次车展上亮相的第十一代雅阁PHEV车型上，i-MMD混动系统已经迭代到第四代产品，该系统的技术特点已经从最初的强调驾驶运动性能加强，进化为主打“有电没电，快省稳不变”的用车体验感。广汽本田汽车有限公司 执行副总经理李进表示：“在整体限购、限行和限牌的大背景下，e:PHEV可以满足我们用户大部分日常工作和生活场景。即便是长距离驾驶，也没有里程忧虑，更有绿牌指标。全新雅阁e:PHEV进一步强化了雅阁品牌的智能化、电动化形象，也会有助于加快推进广汽本田的电动化事业进程。”

广汽本田汽车有限公司总经理森山克英在车展现场表示：“根据本田中国发布的全新战略，2027年之后本田将不再投放新的纯燃油车型。广汽本田的电动化产品将覆盖每一个细分市场，分别布局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域。第四代i-MMD混合动力技术也将逐渐搭载至更多新车上。到2027年，广汽本田将累计推出5款纯电车型。”

1000万辆的转型

诞生于1998年7月1日的广汽本田，将于今年年内实现累积销量1000万辆的目标。即将年满25岁的广汽本田，向来不是中国汽车市场里的快枪手。相较于销量的累积速度，广汽本田显然更注重每一款产品的运营质量和市场口碑。“款款皆爆款”才是广汽本田的品牌追求，面对25年的市场起伏变换，保持定力，做好每一款产品，才是广汽本田独有的节奏。

已经向市场贡献了累计销量超300万辆的雅阁、超140万辆的飞度、超110万辆的缤智和超过100万辆的凌派之后，即将迎来后千万辆时代的广汽本田，开始积极面的电动化和智能化的行业转型。

面对1000万用户，森山克英表示：“在线上，我们将基于广汽本田现有的APP建设新的营销模块；线下则依托于全新的e中心、e空间销售服务渠道，一同打造e:NP互动共创空间，通过线上线下结合营造高黏性的圈层”。我们可以发现，广汽本田极湃品牌除了是电动化品牌，还会是提升品牌与用户的沟通效率，增加用户粘度的重要介质。李进对千万客户做出的承诺是：“千万用户对广汽本田而言是非常宝贵的品牌资产，我们希望继续成为顾客的梦想同行者，持续为他们提供超越期待的商品和服务”。

以e:HEV和e:PHEV共同构成的电驱混动产品线是支撑广汽本田稳步迈过1000万辆大关的核心价值产品。而以极湃系列为代表的EV产品，则是广汽本田向变革的市场，持续提供价值的载体，也是广汽本电动化的新起点。