不可否认，随着经济增速的放缓正在冲击着中国汽车产业，人们的消费观念也随之变得保守。特别是伴随着85后乃至90后年轻人逐渐成为车市的消费主力，那种“如何用最少的钱获得溢价最大的产品”观念也在其购车阶段占据着主导地位。

同时，又验证了那句“人们对事情的认识总会以自己看见的表象作为判断标准”的论断，当社会主流汽车消费者不断对老牌企业投以质疑，市场能否像往年那样向前发展，也变得难以言说。

在这样两种的观念支撑下，以传统车企的角度去看，论“未来该如何去走”，总会变得慎甚为棘手。就像在B级轿车市场一样，包括本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特在内的资深车型，拥有足够雄厚的群众基础和历史沉淀，也会在这个特殊时期，考虑转型的问题。

5月20日，广汽本田第十一代雅阁正式上市。新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中：e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。

表面上，新车依旧延续了现款雅阁的价值体系，继续用混动技术推动自身的新能源转型，但本质上，随着第十一代雅阁坚决选择以PHEV版本取代HEV车型，用“油电同价”的定价策略为自己构建起新价值标准，有些问题还是会因此变得很透彻。

既然在中国车企奋起直追下，中国车市开始呈现出一片誓要改写历史的风气，作为在24年受到超320万名用户认可的雅阁，没有理由不选择以“自我革命”为基底，向未来致意。

"只有雅阁才能超越雅阁"从不是一句玩笑。过去，广汽本田能借“雅阁”之名，将整个中国B级轿车市场的秩序加以塑造；那接下来，以第十一代雅阁上市为节点，广汽本田势必将在这场车市暗战中，再获新的发展契机。

解构未来，产品力仍是关键

的确，作为中国汽车市场最具影响力的车型品牌之一，全新第十一代雅阁仍凝聚了广汽本田25年“质造+智造”底蕴，荟萃Honda最新科技，强化企业电动化产品矩阵，加速新能源进阶之路。其中，全新雅阁e:PHEV作为本田首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，更是以新能源最优解的全新形象迎接电动化浪潮，实现智电飞跃。

而说回到产品本身，外观上，不用多说，广汽本田第十一代雅阁完全延续了北美版雅阁的全部设计。宽宽扁扁的前脸，取消了此前本田习惯用的大面积镀铬饰条，取而代之的是一个六边的进气中网。

最有意思的是，作为一款在中国市场销售的车型，雅阁居然在灯腔内部保留了美规车才有的黄色反光板。至于车侧和车尾也无需赘述，承袭了本田现有的车型设计特点，修长且极具运动感。

进入车内，新车宣称将以“智座”全维数控座舱，重构科技交互新体验。那就意味着，在智能化这个领域，第十一代雅阁亦将用本田最具前瞻性的科技配置，武装起自己。

一来，新车率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，带来本田史上最智能、最丰富的用车体验，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统让每一项设置专为你而调整，Cabin Watch后排守护可随时查看后排情况，为从个人到家庭的全领域出行，带来智能安全互联享受。

二来，专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，带来数字化的科技体验。换言之，全新雅阁将真正实现人机交互的自动化、智能化，上车即识别，让手动设置成为过去式，重新定义人车交互体验。

而如果说，以上种种对待智能化体验所做出的变革是广汽本田为第十一代雅阁赋予的创新标签。那么，带着“有电没电快省稳不变”的研发初衷，用全面升级后的PHEV技术，去面对所有的市场挑衅，更是其开启“后合资时代”的秘钥。

全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD 双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。

全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，真正重构了动力驾驭新体验。

说白了，这款全新雅阁PHEV的纯电续航里程更长，纯电行驶状态下的加速性能更好。就像“有电没电，快省稳不变”是广汽本田赋予它的标签，是一款可以覆盖全场景工况的车。

决心已至，方能让梦走得更远

也许对于“B级车接下去能呈现怎样的市场格局”这一问题，谁都会说，“强者恒强注定是未来车市的主旋律。”可是倘若在“强者”之前缺少了那些固化的标签，这一结论依然很难站住脚跟。但在我看来，在市场愈发理性的前提下，作为代表大部分品牌高度的B级车，深入人心的形象远比所谓的运动化、科技化含量更为宝贵。

“雅阁一直是我们的旗舰车型，这次搭载了第四代i-MMD技术，也就是希望，雅阁PHEV版车型今后也能引领这个级别市场。”

“全新雅阁这次对于电动化、智能化的全维重构，再次引领了中国中高级轿车市场，也会进一步推动广汽本田电动化事业的进程。”

其实，说是期待也好，或是广汽本田急切要在电动化转型上做出成绩也罢，在广汽本田的体系中，无论是中方高层，还是日方代表，对于雅阁，从以“起步就与世界同步”的基调在中国掀起热销风暴，到如今以"电驱混动引领者"的姿态，进一步开创了国内电驱混动的品类以及电驱技术路线的大爆炸，寄托的情感岂止是作为一款新车单单去寻求销量，那么简单。

一直以来，无论是发动机领域，还是智能互联领域，以及安全科技领域，雅阁都是坚持每一代将创新技术应用，超越期待成为了雅阁的品牌精神内核。这就预示着，当搭载三智科技，成为史上最智能、最电动的第十一代雅阁，将为中国消费者带去是隶属于智电时代的高品质与高价值。

比如，首创行业智导互联"全新价值"——提供了行业少见的"各类让驾乘安心的智能互联功能"，也就是安全CONNECT。在安全驾驶辅助技术方面，进一步针对高频用车场景进行针对性功能开发，也创造了"无论道路怎么变，都能看得见"的功能体验。

从始至终，本田都是一个充满故事性的品牌。努力将自己塑造成一个心怀梦想、致力于追求极致的工程师形象。可从涡轮增压统治F1赛场到诉说“VTEC is best”的传奇，乃至“地球梦”发动机全面攻陷各细分市场，本田的发展目的却并非如“技术宅”般偏执。

而立足中国的广汽本田想必也同样如此。“总是为了人们，总是想着人们；为了他们投入技术，通过技术给他们带来喜悦，这才是真正的技术。”

诞生在此种背景的第十一代雅阁，若怀以迈向未来的宏伟抱负，相比对手为迎合市场而换代的基操，雅阁的每一次前行注定充盈着本田的血色。

当然，仅从国内达成累计销量的速度来看，从0到100万到200万到300万，雅阁的速度不断在加速，在国内24年累计320万用户口碑，是日系里头最快达成300万销量的中高级轿车，尤其是第十代雅阁，单一代际车型就达成了100万销量。我们更有理由相信，作为广汽本田大步迈向电动化转型之路的核心，雅阁身负的使命重大，却能让梦走得更远！