得益于新车库存的逐渐改善、优惠力度的扩大和车队需求的不断释放，5月美国汽车市场已迎来连续增长的第10个月。

GlobalData的最新统计数据显示，5月美国轻型车销量约为135.9万辆，同比增长23%。这明显高于此前J.D.Power、GlobalData、TrueCar、Cox Automotive和S&P Global Mobility预估的同比增长18%至20%。

其中，零售销量为109.4万辆，车队出货量（与国内的网约车或大客户订单类似）26.5万辆，后者在整体市场中的占比已达到19.5%。J.D.Power和GlobalData预计，与去年同期相比，车队出货量可能增长了近50%，成为市场增长的重要动力之一。

虽然形势看似一片大好，但也必须承认前景并没有那么乐观。

Motor Intelligence称，按以季节性调整年化销售速率衡量的SAAR衡量，5月为1510万辆，略高于预期的1450万辆至1490万辆，却明显低于4月的1615万辆。而这应该是消费者对未来经济走势的担忧，以及汽车交易价格依旧处于相对较高的水平造成的。

丰田迎来今年内首次正增长

由于大多数车企选择只公布季度销量，因此只有7家车企公布5月成绩。

具体来看，在连续走跌4个月后，随着5月丰田品牌同比的由负转正，丰田汽车也终于实现了今年内的首次正增长。

这主要归功于丰田品牌旗下的轻卡销量同比增长11%，尤其是Tacoma和Tundra的销量之和同比增长35%至31,048辆，在品牌中的占比达到近20%，创造了巨大的增量，抵消了轿车细分市场造成的损失。丰田汽车还表示，其新车库存仍在不断改善，5月底已恢复至153,742辆。

需要注意的是，尽管5月丰田汽车总销量攀升至16.0万辆，但GlobalData表示，5月车企冠军头衔还是属于通用汽车，而这已是其连续第10个月夺冠。

与丰田汽车大致相同，因旗下最畅销的F系列皮卡销量同比增长42%，再加上Bronco Sport和Escape也分别增长11%和32%，福特在皮卡市场的销量也同比增长32%，弥补了其余车型走跌的“窟窿”，从而使得5月福特品牌迎来连续增长的第6个月，福特汽车的总销量亦增长11%。

可惜的是，由于三大走量车型Corsair、航海家和飞行家均走跌，林肯品牌继续维持在不足7000辆的低位，同比亦继续负增长。

库存方面，福特汽车依旧十分充足，5月底达到383,000辆。

销量紧随丰田汽车和福特汽车的是现代-起亚，5月销量继续保持在14.7万辆的高位，旗下现代品牌同比增长18%至70,001辆，其中零售销量同比增长8%至64,070辆，车队出货量为5,931辆，后者占比仅为8.5%。

至于起亚品牌，尽管库存依旧维持在行业内的低位，但因Soul、Seltos、Telluride和Carnival都取得不错的成绩，5月销量仍高达71,497辆，这是它在美国市场历史第二好的成绩，仅低于2021年5月的8.0万辆。其中，零售销量同比增长21%至65,197辆，车队出货量约为6,300辆。

接下来是本田汽车，随着芯片供应的不断恢复和运输限制的缓解，5月其销量出现连续第3个月的增长，同比大幅增长58.2%，特别是本田品牌的雅阁、思域和CR-V销量均几近翻番，增幅分别为81%、98%和95%。

不得不提的是，相较于去年6月初，今年5月底本田新车库存量虽增加12,000辆，可总数仍只有34,000辆，依旧与实际销量存在巨大的差距。

此外，还有斯巴鲁、马自达和沃尔沃，分别同比增长28%、117%和14%。

再也回不去的库存量

正如文章开头所说，今年美国车市的持续增长，主要是得益于新车库存的恢复和行业优惠力度的加大。

在2021年秋天降至100万辆以下之后，美国新车库存量开始逐渐恢复，2022年第四季度和2023年一季度都回升至200万辆左右。J.D. Power和LMC Automotive预计，6月初整个美国市场的零售库存大约为130万辆，同比增长48%。

但这并不意味着行业的库存水平能回到疫情前——季度300万辆至350万辆的水平。

之所以会这样，是因为部分车企的零部件采购依旧存在困难，而另一部分车企则在疫情期间意识到，有时减少新车库存量反而会让利润更高。

为了减少此前零部件紧缺导致生产线停滞的状况再出现，还有部分经销商开始倾向于采用预售制。因此，2022年底消费者购买的新车中有28%处于运输状态中，今年初相关的占比仍为23%。

这些情况都将继续影响行业的新车库存水平，是以未来美国新车的季度库存量大概都会维持在200万辆至250万辆的范围内，而且这一水平将成为常态。

再从优惠力度来看，TrueCar预估，5月美国汽车市场平均优惠金额为1,931美元，同比增长64%，环比亦增长13%。其中，因库存量依旧较低，因此5月丰田是唯一一家优惠低于1000美元的车企。

根据TrueCar的预测数据，Stellantis、戴姆勒和宝马的折扣金额已攀升至3000美元以上，而通用汽车、福特汽车和大众汽车的则是超过了2,000美元。

具体来看，宝马的优惠是所有被统计车企中最高的，达到3,937美元，同比增长233.1%。Stellantis的优惠金额仅次于宝马，也达到3,359美元。戴姆勒也超过3,000美元，几乎是去年同期的2.5倍。福特、现代、大众的同比增幅也都超过100%，其中福特的环比增幅最大，直接从4月的1,800美元增加至2,270美元。 

据悉，部分Stellantis经销商甚至为Jeep的Grand Wagoneer提供12,000美元的优惠。

不仅直接提供较大的折扣，而且部分车企还提供较为优惠的金融政策。比如，使用通用汽车金融购买雪佛兰品牌旗下的跨界车和SUV，消费者可享受1.9%的超低利率，并且90天内免付款。

可惜的是，尽管接下来较大的优惠力度和车队订单的不断释放，能继续为市场提供增长点，然而由于贷款利率的持续上调和下半年美国经济极有可能放缓，因此未来美国车市可能无法维持近期的高速增长。