说到新能源市场，此前，对于传统汽车厂商造的电动车，大家一致都认为，和正经电动车差得太远了。就算大众、丰田这样的大厂作品，很多时候也很不符合中国消费者的用车需求。

但时至今日，眼看中国电动车都将触手伸到了海外，要说，情况还是没有好转吗？倒也不然，德国人、日本人都搞不定也没关系，你敢信，韩国欧巴居然拿出了一台从里到外都很有诚意的纯电动车。

当然，这款车既不是现代的艾尼氪5，也不是起亚的EV6，而是那辆原装进口的捷尼赛思GV60。

说到捷尼赛思这个品牌，太多人会带着有色眼镜，简单地就将它认为是高级版现代。但不好意思，只要你好好看看这个品牌，就会发现，它的任何一个角度都有着自己的味道，完全和泡菜不沾边。

就拿这刚刚上市不久的GV60来说，诞生于E-GMP平台的背景就不说了，获得2022年度德国红点的产品设计大奖、2023德国年度豪华车等奖项也不说了，这款新车在对自身品牌、驾驶操控等层面的理解，都很不韩国。

论设计，到现在，我还没听身边的人说，捷尼赛思的车长得丑。从最早入华的GV80、G70到后来的G80、GV70、G90，一辆比一辆显得更精致，更具韵味。

到了GV60身上，虽然这车多了点纯电车该有的设计要点，但总体来看，在这个级别中，GV60都是一款将自我表达到顶峰的车子。

在车灯这样的常规组件上，延续了品牌“并行双耀”的双线设计，做了分体，并内置了一堆LED，显得bilingbiling的。可除此之外，GV60就玩起了自己的花活。

前脸看着在下方开了个巨大的开口，可整体去看，电动车那种特有的封闭造型，依旧还在。转到侧面，GV60有着2900的轴距，由于整车只有4515的长度，很显然，这车就会显得极为紧凑，小巧。

而为了在这么小的尺寸上大作文章，GV60的细节设计就会变得异常繁多，双色轮眉、隐藏式门把手没什么值得多说的。可位于C柱上那个折线显得是要多出彩就有出彩。既将整个侧面分成了上下两个部分，又将侧窗和尾窗进行了区分。

再往下看，作为配给这辆车的21寸轮圈，论复杂程度堪比我脸上的褶子。但论观感，就是那么离谱的和谐，实在是爱到不行，唯一可惜的是，除顶配车型，其他配置的就没这个待遇了。至于尾部，随便看一眼就行，单纯的和车头造型做了个呼应，就没有过多的细节刻画了。

好了，既然是一款讲究设计的车型，从车外到车内，必然会是统一的。而这种统一感，在我看来，是整个传统造车企业中，最和谐且具有设计目的性的新车，没有之一。

整个车内，由于捷尼赛思的豪华品牌定位，用料考究，设计讲究，细节拿捏到死，就是必不可少的。

说几个最能触动人的地方，为表达仪式感，GV60在保留传统燃油车的启动按钮的同时，居然将换挡旋钮换成了一个会发光的水晶球，启动即翻转，简直是天秀。

控制车机界面移动和选择的装置是一个类似摇杆的圆形控制旋钮，那种使用上的优雅和便捷，我好久都没看到了。再来，看惯了用一块屏代替所有按钮的电动车内饰设计，GV60很头铁地将常用的空调按键，音响按键做出了实体，并和整个内饰做了一个统一。好看又好用，说的就是这种。

到了车门上的细节，你敢信，捷尼赛思在副驾门板上设计了一个与主驾喇叭单元呼应的香氛盒。最后，从驾驶员的角度去看，GV60的天窗遮阳帘用的是电动中央开启式，新意十足。

当然，诸如此种设计，GV60还有很多，总结就是一句话，对于功能性的美学设计，捷尼赛思研究得实在是太透彻了。

那说了，这么多，GV60难道就没有缺点吗？当然还是有的，一个，就是这套车机系统还是比较一般的。仅是语音控制上，较为负责的指令就听不懂了。第二，就是它的后排空间了。

现在我已经在第二排坐着了，头部空间和腿部空间你也看到了，确实不太符合一辆轴距2900的SUV水平。虽然顶配车上有老板键，可以通过牺牲副驾的空间令自己坐得更舒服点，但是，这一点好像也并不值得去夸。

好了，话到这里，我已经迫不及待地要将这款小车开上路。

话说，GV60有着单电动后驱、双电机和双电机高性能版，但这辆车由于是个顶配，肯定就是高性能版本了，数据上呢，最大输出功率360kw、最大输出扭矩700nm，是能让这辆车的百公里加速跑进4s的，但相比之下，我更想说的是整个驾驶过程中的那种感受。

首先，GV60的方向盘握感非常好，足够粗壮，又足够跟手。整个转向手感，虽然是偏沉的设定，但指哪打哪的转向特性，在电动车里实在是难得。至于底盘，电池的存在并没有令整个的动态反馈变差。非常像一辆同级别的燃油性能车。

而又说到性能，GV60不仅给我们提供了普通的驾驶模式选择，只要一按方向盘右下侧的boost按键，整辆车就像李敏搞的身体里塞进了范迪塞尔，GTI吃了西地那非那样，变得异常狂暴。而这种狂暴并不是不可控的，令人感到害怕的，反而是在整个加速过程，那种令人感到底气十足，可以将车的控制权牢牢握在手里的feel。

同时，这种快乐是可以让人时刻保持微笑的。

顺便还值得一提的是，捷尼赛思GV60是可以实现400V级快充以及800V级超高速快充，最快可在18分钟将电量从10%充至80%，而这一系列的操作下来，我想，这车的三电系统足够让那些键盘侠无话可说了。

总的来说呢，对于捷尼赛思这个品牌，希望所有人能理性看待，不指望你能带着滤镜去评价，但至少能客观点吧。而对于GV60，还请收起那些“外国牌子造电动车都是垃圾”的偏见。有时候吧，静下来好好摸摸它们，可能会发现，这个世界还是很多元的。30万选择Model Y的人一大把，但30万买这个，绝对可以让你感受到不一样的美好。