提到当下最火爆的新能源，或许插混市场越来越成为消费主流，特别是在A级车市场，插混的势头已经大有赶超纯电车型的节奏。

根据乘联会数据统计，5月份A级纯电动的销量是10万辆，A级插混销量已经增长到了9.6万辆。而今年前5个月，A级纯电和A级插混销量已经持平，均为41万辆。如果算上日系普混的A级车，混动这块A级车市场月销量已经超过了纯电动。

作为最广阔的中国市场，家用核心A级轿车产品，短期内肯定不会是纯电动车的天下，因为更广阔的三四线城市，纯电车型的补能是很大难题，插混产品或将成为相当长时间内替代燃油车产品的主流产品。更何况几家头部自主车企竞相投放A级插混产品，也将势必快速提升混动市场的地位和影响力。

纵观当下A级插混轿车，除了比亚迪PLUS DM-i一枝独秀外，在销量榜单上确实罕见其他主流品牌的插混车型，包括长安和吉利旗下的插混轿车，过去也几乎不是比亚迪的对手。

但市场和消费并不是一成不变，插混市场的持续发展，也将助推消费者更加关注插混产品，这类产品油耗更低，使用场景更多元化，而且智能化方面的短板逐步也不再输纯电产品，一旦很多品牌做到油电同价，那么插混替代燃油车将成为可能。

最近，插混市场将迎来重磅选手，也将成为比亚迪秦PLUS DM-i的劲敌，它就是即将改款上市的吉利帝豪L HiP。

根据此前工信部公告信息来看，新款帝豪L HiP在外观部分改进很大,最明显的前脸部分将采用更加利落的横向条幅式格栅和分段式前保，取代先前个性化的大面积进气格栅设计，下格栅两侧也作了相应简约的层次化处理，搭配上新能源独有的发光徽标，看上去简洁大气，更新能源化，也更加符合主流大众审美。

新款吉利帝豪 L HiP 长宽高分别为 4735/1815/1495mm，轴距为 2700mm，相比主流的紧凑型家轿，优势比较明显，并且由于新车侧身采用的是比较硬朗的线条覆盖，带出这种饱满的力量感符合年轻用户的需求。

除了外观的变动，在动力方面，新款帝豪L HiP则保持同级领先优势，仍将沿用现款的1.5TD四缸发动机+3挡变频混动电驱+双电机组成的电混系统。但整套动力系统的逻辑可能会进行优化更新，燃油经济性可能会有进一步提升。

如果放在市场上与同级竞品秦PLUS DM-i的1.5L自吸、单挡变速器相比，帝豪L HiP的这套涡轮增压发动机+3挡电驱+双电机得电混系统有着绝对领先优势，不管是发动机自带最大功率133Kw、最大扭矩290N·m的强动力，百公里6.9s的加速性能表现，还是1300km综合续航、3.8L/100km亏电油耗，230km/h的极速，均实力赶超秦PLUS DM-i。

除此之外，新款帝豪L HiP也直接一步到位，全系标配100km纯电续航，相比秦PLUS DM-i 55km续航版本，帝豪L HiP续航翻一倍，不仅能减少消费者的充电频率，缓解补能焦虑，能实现用户日常用车成本更低。

新款帝豪L HiP还针对驾驶模式、充电功能、智能配置等方面再次补强升级。此次新款将重点升级直流充电功能，可满足用户快充桩充电需求，相较不支持快充的秦PLUS DM-i 55km车型有着明显优势；还升级配备了增程模式功能，进一步提升电动驾驶体验。

时间回到2022年4月，帝豪L HiP正式上市，当时新车推出三个版本，补贴后售价分别为12.98万元、13.58万元、14.58万元，基本上也是贴着当时比亚迪秦PLUS DM-i去的，但是帝豪L HiP打了个差异化，没有低续航的版本，价格区间进入到对手的中高配位置。

不过这一年多以来，吉利在插混上的名气和帝豪L HiP的知名度并不高，2022年全年帝豪L HiP的累计销量才2万多辆。进入到2023年，帝豪L HiP生产线改造，产品线调整，并没有太多销量贡献。

虽然今年一季度帝豪L HiP也参与过终端降价优惠，不到13万元就能买到顶配车型，但因为比亚迪秦PLUS DM-i在今年推出了冠军版车型，售价拉低到9.98万元，竞争力大大加强。而根据统计，比亚迪秦PLUS DM-i 9.98万元的车款销售占比约40%，这充分说明10万元级的插混家轿成为消费者核心选择的市场。

不过，如今吉利的插混已经名声在外，虽然帝豪L HiP不属于吉利银河系列，但是随着吉利银河序列的热销（吉利银河L7首月销量近万辆），消费者对吉利雷神混动系统的认知提高，再加上吉利银河L6的到来，消费者对吉利的混动认知的深入，也将有利于帝豪L HiP的销量表现。

当然，最核心的就是价格。帝豪L HiP要想与比亚迪秦PLUS DM-i直接PK，新款上市后售价有望与秦PLUS DM-i保持一致，并用更长的纯电续航、快充、智能化水平等方面，全面压制秦PLUS DM-i的势头。这似乎应该就是市场该有的样子，紧凑型插混市场百花齐放，你追我赶，推动市场进步，最终都是消费者受益。