今年以来，随着芯片供应的恢复，美国新车库存逐渐恢复，购车折扣力度也不断加大，这让去年被一直被压制的零售消费需求得到释放，再加上面向租赁公司、商业客户和政府机构等积压的车队订单亦陆续排产，上半年美国轻型车新车销量已连续6个月实现增长。

Automotive的统计数据显示，今年上半年美国轻型车销量约为747.1万辆（奔驰和捷豹路虎暂未公布销量），同比增长13.3%。

由于大多数车企不公布6月成绩，只能从J.D.Power-GlobalData，Cox Automotive和S&P Global Mobility等机构的预估数据中得知，6月同比增长16%至23%。

其中，GlobalData初步估计，6月美国汽车轻型车总销量同比增长21%至138万辆，包括零售销量109.7万辆和车队出货量27.59万辆，后者同比增长55%，在整个轻型车新车市场中的占比继续保持20%的高位，远远高于去年同期的16%。

值得一提的是，Cox Automotive预计，2023年美国车队出货量将有望达到260万辆，远远高于去年的180万辆。

通用拉开与丰田的差距

回到市场表现来看，在目前公布销量的各大车企中，通用集团已是连续第四个季度霸占美国轻型车销量的冠军头衔，随着产量、交付量和库存的恢复，二季度丰田汽车也终于实现正增长并重回第二，福特汽车则被挤至季军。而且这三者亦依次在半年榜单中占据着同样的位次。

具体而言，由于市场需求强劲，雪佛兰和GMC的高端皮卡以及雪佛兰Trax等车型销量都有不错的表现，通用旗下的四大品牌均实现两位数以上的增长，这也使得二季度集团的销量创下近年来的季度新高——68.9万辆。通用表示，能取得如此好的成绩，主要是因为零售销量和车队出货量的双双发力，前者同比增长15%，后者更是增长34%。

随着二季度的强劲表现，通用汽车正逐渐拉开与身后丰田汽车之间的差距，今年上半年两者之间相差达到近25.0万辆，而去年同期这一数字却仅为4.2万辆，今年一季度也不过是13.0万辆。这意味着，今年通用汽车大概率将继续蝉联美国车市的冠军宝座。

而二季度丰田汽车的销量虽有所恢复，但新车库存量依旧十分有限。

根据丰田汽车官方的数据，截止6月底集团新车库存从月初的153,742辆增加至167,666辆，包含经销商处的39,901辆和港口或运输途中的127,765辆。这其中，丰田品牌的库存相当于21天的供应量，雷克萨斯则是30天的供应量。

至于福特汽车，得益于F系列、Bronco Sport、Escape和Expedition等车型销量的增加，特别是Super Duty的推出和库存量的改善，F系列皮卡同比增长34%至212,516辆，创下2020年以来该车的季度销量最高纪录，推动着二季度集团销量再次冲上50万辆，达到52.8万辆。

只是，因4.1万辆的差距，福特汽车不得不落于丰田汽车之后，但值得庆幸的是，其仍今年上半年美国轻型车市场车企集团销量的三强之一。

依靠库存的改善、电动车需求的持续增长和7月4日美国“独立日”促销活动提供的较大优惠力度，6月现代-起亚迎来连续第11个月的增长，共计售出145,849辆。连续3个月均保持14万辆以上的高水平，使得二季度现代-起亚的总销量达到437,826辆的近年来新高，因此也得以凭借千余辆的优势继续领先于Stellantis，上半年亦是如此。

同样得益于库存量的增加，本田汽车连续第4个月销量稳定在10万辆以上，从而让二季度总销量达到347,025辆，这是自2021年四季度以来其季度表现首次超过30万辆。

今年美国车市或重回1500万辆

正如上文所说，随着零部件供应的恢复，美国市场新车库存不断恢复，又有大部分车企优惠力度增加，特别是车队需求的持续释放，再加上去年同期基数较低，因此今年上半年美国车市走势十分强劲。

以季节性调整年化销售速率衡量的SAAR衡量，除2月和3月外，今年上半年其余月份的SAAR均超过1500万辆，其中6月为1580万辆，远远好于5月的1510万辆和去年6月的1310万辆。

正是基于今年上半年的出色表现，近期部分机构纷纷调整了对今年全年美国轻型车的销量预期。

比如，Cox Automotive从1410万辆调整至1500万辆，甚至称最高可达1550万辆。标准普尔预计为1500万辆，相当于在去年1380万辆的基础上同比增长9%。考虑到压抑需求的释放和产量的增加，AlixPartners也认为将达到1500万辆。GlobalData则将对2023年美国轻型车总销量预期上调50万辆至1540万辆。

尽管形势看似一片大好，却也有部分分析师认为，因贷款利率的上升和负担能力的减弱，下半年车市将逐渐降温。

Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke就指出，考虑到9月数以百万的美国家庭将开始或继续支付学生贷款，这会拖累三季度和四季度消费者的支出，从而影响到新车市场的成交量。

他还表示，虽然今年上半年市场的走势让人惊喜不已，但全年要达到1550万辆难度非常大。因为这不仅要求库存量和交付量继续保持在较高水平，而且刺激措施和优惠力度还需要不增加，同时满足这些条件几乎是不可能的。

的确，根据J.D.Power和GlobalData的数据，6月美国轻型车新车的平均优惠金额为1798美元，环比近上涨2%，而6月新车零售平均交易价格上涨却至45,978美元，环比5月增加199美元，这已是该价格连续环比上涨的第2个月。

再叠加贷款利率的持续走高，近期购车者的月度付款金额也不断攀升。J.D. Power数据和分析部门总裁Thomas King表示，由于目前新车贷款利率为7%左右，同比增加1.9个百分点，因此6月消费者的平均月度付款金额为726美元，同比增加27美元。

由此可知，今年美国轻型车市场的全年销量大概率无法达到1550万辆，但或许将有希望重回1500万辆。