前段时间，随着中国的第2000万辆新能源汽车下线，意味着中国新能源汽车市场迎来真正的高峰。但是在高峰下面是无数汽车企业、无数新能源产品的激流勇进和浴血厮杀。由此，中国新能源汽车市场越来越卷，新能源细分市场越来越狭窄。

面对竞争如此激烈的市场，后来者应该怎么办？还有未发掘的蓝海市场吗？众所周知，10-20万元的市场是中国汽车产业最大的细分市场，期间已经充斥了无数的燃油车和新能源产品。但是，在15万级的纯电市场还留有空白。

这就给做好准备的车企提供了很好的发挥空间，而奇瑞新能源就洞察到了这一先机，在前几年扎根A00级市场后，推出了针对主流纯电消费市场的奇瑞eQ7。那么，作为纯电市场的闯入者，奇瑞eQ7为何有信心在此拼搏一把？

平价消费高端平台

7月12日，“中国首个铝基轻量化平台发布暨奇瑞eQ7首台量产车下线仪式”在芜湖奇瑞新能源二期工厂举行。这款新车将聚焦15万级主流家用纯电，以无纯电/不经济；无全铝/不安全；无后驱/不驾控；无空间/不自由的核心亮点，向所有人宣告它的到来。

从前文表述不难看出有两个重要信息点，一是铝基轻量化平台，二是奇瑞eQ7即将会上市。无论是在燃油车领域还是在新能源领域，任何一款出色的产品，都离不开一个优秀的平台。很多纯电车企也有正向研发平台，但铝基轻量化平台对于纯电动车来说意义更加深远。

在汽车行业谈到铝，就绕不开这么这家车企采用了全铝车身：奥迪、捷豹路虎、蔚来、特斯拉。可以看到，在燃油车领域，全铝车身的产品都聚焦豪华车领域。在新能源领域，同样也只有定位高端的蔚来和特斯拉才采用了这种形式。

但现在，奇瑞新能源把全铝车身的门槛拉低到了15万级别的产品，可见其技术实力和决心。可能不熟悉奇瑞新能源的消费者会质疑其铝制的能力，实际上从小蚂蚁开始就采用了全铝车身，经过多次的碰撞和重压试验表明，其在强度和安全性方面完全有着深厚的功底。

当然，全铝车身只是一方面。重点是奇瑞新能源这个以铝材为基底的纯电平台，对消费者来说是更大的受益之处。铝基轻量化平台成就了纯电车型两个最核心的指标：轻量化和安全性。对于纯电车型的消费者来说，续航和安全也是选购车型的重要参考依据。

用数据说话，诞生于铝基轻量化平台的奇瑞eQ7，其车身扭转刚度达到了39800N·m/deg，而传统刚车身/钢铝车身扭转刚度只有21000-25000N·m/deg。同等车重下，奇瑞eQ7的能耗可以降低5%，续航增加20km。并且，铝材天然自带再生防腐层，生命周期内永不生锈。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理周定华表示：铝基轻量化平台依托于奇瑞汽车多年来的技术与品质赋能，突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。

实际上，铝基的优势不是三言两语就能说清楚，其中涉及到原理、结构、工艺等已经到了工程技术级别。但是对于消费者来说，其本质就是此前高高在上优秀车身材料，如今不再高不可攀，在奇瑞eQ7上就能享受到豪华高端的产品品质和产品价值。

而对于奇瑞新能源来说，铝基轻量化平台可以拓展到0.61的轴长比；支持后驱与四驱；可以覆盖SUV/ORV/SD/HB多种类车型；集成9合1电驱系统；CTC电池结构等等。将助力奇瑞加快新能源产品的开发，提升产品品质和技术领先性。

主流产品进入主流市场

作为一家车企，既要展望未来，同时也要立足当下。作为铝基轻量化平台的首款产品，奇瑞eQ7到底有何实力能够在如此竞争激烈的市场分走一杯羹呢？15万级的空白市场固然有着充足的发展空间，但至少还是得自身实力要硬，要洞察消费者的需求才有可能成功。

奇瑞新能源产品营销COO贾守平在介绍奇瑞eQ7时表示：奇瑞eQ7作为目前市面上“更均衡”的七边形全能战士，是15万级主流家用纯电的第一选择。奇瑞eQ7要从产品价值和服务体验两方面，给消费者带来惊喜。

所谓“七边形”，分别指的是驾控、安全、续航、设计、智能、舒适和空间。

在驾控方面，奇瑞eQ7的扁线三合一电机，最大功率为155kW，最高车速可达180km/h。155kW属于这个价位的主流水平，但是180km/h的最高车速就处在中上游了。而且奇瑞eQ7是后置后驱，其操控性毋庸置疑。此外还具备45%的爬坡能力，38米的制动距离，这两个数据非常出众。

安全不用过多介绍，首先得益于铝基平台，同级独有的航空级铝材车身，质量更轻、强度更高、耐腐蚀更久；其次是三电防护系统。其实像奇瑞这样发展20多年传统车企，对于汽车安全有着天然的敬畏之心。

续航、设计、智能、空间可以放在一块说，奇瑞eQ7的续航为512km，设计美感方面因人而异，L2+驾驶辅助等常规智能配置都有，轴距为2830mm，百公里能耗14.8千瓦时，整备质量为1850kg。除了整备质量比同级车型更轻外，可以说硬实力上都处于主流水平。

在舒适方面，奇瑞eQ7有些越级的亮点。比如前排座椅支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，打造女王专属副驾，带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验；7大场景26种模式以及30+APP功能。可以看出，奇瑞eQ7也深谙中国车市的内卷之道。

目前，关于奇瑞eQ7信息仅限以上。其实最关键的，还是奇瑞eQ7的定价。实际上中国纯电市场15万元是一个分水岭，以下有比亚迪元PLUS、小鹏G3、埃安Y、哪吒U等产品，以上有大众ID.4、比亚迪宋PLUS EV、丰田bZ3等产品。

而奇瑞新能源仅透露奇瑞eQ7为15万级，那么最终奇瑞eQ7的定价到底在哪个区间，则需要精心思考。毕竟目前在15-20万区间的纯电市场中，基本上没有几款热销车型。并且从奇瑞新能源这几年的产品分布和经营情况来看，奇瑞新能源并不具备经营好一款“大车”的能力。

其实数一数自新能源汽车爆发式增长以来，其中真正爆款的车型并不多，无数的新车在此中沉默。原因就在于，新车产品力强是车企研发院的功劳。而在定价、营销、传播、渠道、交付、服务等等这些环节，汽车厂商或者销售公司有没有做好呢？

据悉，奇瑞eQ7将在8月中下旬上市，而以上这些问题，都需要奇瑞新能源在新车上市之前思考和解决。