“碰撞后3秒起火”，“自燃爆炸”，“爆燃致*人死亡”这样的词条和字眼频频出现，刺激着很多新能源车主的神经，也浇灭了很多准新能源车主的热情。

锂离子电池火灾像一团乌云笼罩着从电动双轮车到崛起的新能源汽车。

“火”对电动汽车行业来说是又一重挑战，只不过汽车行业本来就焦头烂额，从供应链问题到规模成本问题再到基础设施的普及，一道坎连着一道坎，而易燃，的帽子一扣更是有可能直接将全球向电动化的努力付诸一炬。

2022年4月，一辆特斯拉汽车在新罕布什尔州撞上一棵树后起火，随后在停车场重新起火。2022 年 8 月，由于电池存在火灾风险，宝马召回了部分BMW i4和BMW iX车辆。

通用汽车、福特汽车和现代汽车等传统汽车制造商已花费数百万美元进行与电动汽车起火相关的召回。

当运载电动汽车的船舶发生火灾时，锂离子电池会受到额外关注。就在上周，一艘载有近 3000 辆汽车的船在荷兰海岸附近起火，荷兰通讯社 ANP 援引一位不愿透露姓名的海岸警卫队官员的话说，其中一辆电动汽车可能起火了。

即使在官方还未查明的火灾原因中，锂离子电池也是可疑的首要目标。例如去年3月，Felicity Ace号在葡萄牙亚速尔群岛海岸沉没，一场大火烧毁了数千辆豪华轿车，其中大部分猜测都指向了锂离子电池。

这是不好的开始，因为任何现代电动汽车的基石都是锂离子电池，它利用锂离子在电池系统中的移动来对电池进行充电和放电。这个过程自然会产生少量热量，但损坏或有缺陷的电池可能会导致温度不受控制和持续升高，这被称为热失控。

热失控会导致电池剧烈排气，从电池中喷出有毒气体或弹片，并引发难以控制的火灾。

电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火。与燃油车不同的是，油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，因此发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车大幅度增加。

而目前市面上的动力电池主要有两种：磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池。不管哪一种，其中所含的锂有着活跃金属特性，当电池单体发生破裂或者结构变化，金属锂就会迅速与空气发生激烈地氧化反应，在短时间内产生热量内聚，进而引发爆燃或者爆炸。

纽约消防局首席消防队长丹尼尔·弗林 (Daniel Flynn) 表示：“全面起火这需要短短几秒钟。这并不是常规或者常见的意外火灾。这些火灾的速度几乎就像纵火和气体倾泻。”

美国国家运输安全委员会和运输统计局的数据进行的一项研究显示，每 10 万辆销量中，电动汽车起火的比例略高于 25 辆，而汽油汽车起火的比例为每 10 万辆，近 1,530 辆。

但大家不要只看到这些触目惊心的火灾就被吓退，其实电动车的火灾概率并不高，美国汽车保险推荐网站发布报告称，据收集美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国运输统计局（BTS）以及美国政府召回数据（Recalls.gov）的数据得出结论：电动车起火比例远低于燃油车。

报告以各类型汽车每10万辆起火事故数为样本数据，结果电动汽车的起火数量仅为25次，作为对比，燃油车的起火次数为1529次，几乎是电动车的60倍。其实更容易起火的为混合动力汽车，每10万辆车中起火次数高达3474次，是燃油车的2倍多，纯电动汽车的140倍。

诚然，电动汽车比内燃机汽车起火的可能性更小，但在新兴技术领域，负面新闻一直难以克服。那些触目惊心的画面和频频出现的事故像一盆盆冷水，浇灭购车的欲望。

并且随着时间的推移，电池会老化，此时电池安全更成为了还无法预测的隐患。所以比起智能化或者续航地大肆宣传，重视电池安全问题，提高安全标准，降低碰撞起火的概率才是消费者的定心丸。