毫无疑问，中国是目前全球范围内最大的电动汽车市场。彭博社预测，今年全球电动乘用车的预估销量为1410万辆；其中，中国市场将占据60%左右份额。到2023年底中国电动车销量将超800万辆，数字上升主要是由于政策的转变。

今年年初，中国对电动车实施了税收减免和其他补贴，同时对传统汽油动力汽车实施了更严格的排放准则。新政策还意味着此前抵制转向纯电动汽车的日本汽车制造商面临着巨大压力，否则将无限期失去市场份额。

数据显示，日本汽车制造商丰田、日产和本田的销量都在下降。而三菱也被迫使收拾行李离开中国市场，直至另行通知。如今，另一家小体量的日系品牌马自达也深陷困境，其新任最高掌舵者预测未来一年只会更难。

实际上，不仅仅在中国市场，马自达所面临的危机，是电动化转型不足导致需要一切从零开始。

在美国推出第一款全电动量产车不到两年后，马自达MX-30就因为销量不佳宣布停产，不过这款小型SUV将继续在日本和欧洲销售。马自达MX-30是这家日本汽车制造商的首款也是唯一一款电动汽车，但在北美市场的销量却令人失望。

三年间，仅售出571辆，其中2023年1月至6月仅售出66辆。这款古怪的电动车从一开始就几乎完全注定失败，MX-30的电池很小约为32kWh，单电机143马力。由于仅在加利福尼亚州销售，MX-30受到了进一步的限制，因此很难找到合适的消费者。

马自达表示，目前在美国的战略重点不是纯电动汽车，而是插电式混合动力汽车。今年早些时候推出的CX-90 PHEV电动续航里程为26英里，而带有插电式变体的较小型CX-70将于明年上市。

以技术立企的马自达正在着手自研混动系统，马自达的转子发动机将作为新型混合动力汽车的发电机复活。马自达执行官Eiji Nakai表示，转子发动机除了作为发电机的功能外，还具有重要意义，它体现了公司的挑战和创新精神。

马自达的转子发动机自1967年在马自达Cosmo Sport上首次亮相以来，它就赢得了狂热的追随者。然而，由于燃油效率和排放等挑战，马自达于2010年停产了该发动机。这次，一度被认为已经过时的转子发动机，又将成为马自达的“明星技术”。

转子发动机以其紧凑的尺寸和高功率输出而闻名，一直是马自达品牌形象的标志。通过将转子发动机重新用作发电机，马自达旨在展示其在电动汽车日益普及的情况下寻找独特解决方案的承诺。虽然其他汽车制造商主要关注电池技术，但马自达正在探索替代方法。

重新引入转子发动机作为发电机表明马自达决心利用其优势，并克服快速发展的汽车领域的障碍。通过将电动机的效率与转子发动机的发电能力相结合，此举正值这家日本汽车制造商寻求在电动时代确立自己的地位之际。

此外，马自达与丰田的合作可能为他们提供新的电动平台和固态电池技术，这可以显着提高未来全电动汽车的行驶里程。不过，丰田的固态电池仍在开发中。尽管有人声称在耐用性和材料方面取得了“技术突破”，但这些电池的商业化生产仍有待检验。

与其等待丰田的“援助”，马自达也在寻求电池厂商的合作。基于电动汽车需求的不断增长，马自达和松下两家公司正在讨论建立中长期合作伙伴关系。马自达并不是电动汽车开发领域的行业领导者，其对松下电动能力的潜在投资是电气化进程中向前迈出的一步。

两家公司已经认识到他们必须“满足快速扩张的市场对电池电动汽车和汽车电池的需求”，马自达社长毛笼胜弘（Masahiro Moro）表示：“作为我们电气化计划的一部分，马自达正分三个阶段与合作伙伴合作，以灵活应对监管趋势、消费者需求和其他领域的变化。”

提到电动车，就不得不提特斯拉。虽然特斯拉现在已经被很多竞争对手围攻，这些汽车厂商都想抢走埃隆·马斯克的客户，但只要看看他们的实际销售数据就可以发现，许多电动汽车在刚刚起步的美国电动汽车市场上正在缓慢地消亡。 

随着销量惨淡的现实逐渐显现，越来越多的汽车制造商正在重新考虑自己的选择，因为在这个由行业领导者特斯拉主导的国家，这些车型都处于边缘地位。特斯拉控制着高达60%的份额，而最接近的竞争对手通用汽车旗下的雪佛兰仅占6%的份额。

美国汽车市场研究机构Cox Automotive的最新数据显示，有44个不同的电动汽车品牌，如果算上使用氢燃料电池的电动汽车，则还有3个品牌，在第二季度的总销量不足29.5万辆。其中整整29家公司甚至只是昙花一现，未能突破市场份额1%的低门槛。

举个例子，宝马已经在美国市场停止生产i3，奔驰对其2019年推出的第一款真正的电动汽车EQC甚至懒得将其在美国出售。最近的压力传导给了马自达，该公司在2023年放弃了糟糕的MX-30，转而采用插电式混合动力汽车。

因此，问题不在于缺乏多种车型，而在于如何打造一款平民级的电动产品的问题。比如特斯拉Model Y的规模竞争力将非常强大，它可以以相对较低的价格大量投放市场，其他主要现有汽车企业都难以与之匹敌。

如何应对特斯拉的碾压之势？目前，特斯拉唯一的有力竞争对手来自中国，就是比亚迪。就连大众汽车现在也采取了不同寻常的举措，投资了在美国上市的中国汽车公司小鹏汽车。行业预测，将会有越来越多的全球性汽车制造商，选择与中国的初创企业合作。

一直以来，马自达给所有人的感觉就是固执、任性。它并不关心日新月异的技术发展，也不关心能够获得市场份额的真实需求。尤其是面对新能源大趋势时，马自达的反应仍然是慢半拍。好在，它对电动化的态度也开始松动，并且认真审视中国市场的需求。

毛笼胜弘在六月正式接掌马自达后不久就开始了中国之行，并与合资公司长安马自达的管理层讨论了如何追赶中国电动车市场的发展速度。这家日本汽车制造商的目标是“在中国陆续推出”新电动汽车以扭转局面，并且没有缩小规模的计划。

前段时间，与马自达有着千丝万缕联系的丰田汽车宣布，将整合其在中国的部分电动汽车研发工作。丰田将其最大的中国研发机构，全资拥有的丰田汽车工程与制造（中国），更名为丰田（中国）智能电动汽车研发中心，旨在在快速变化的市场中加快产品发布。

马自达似乎也在朝着这样的方向发展，试图强化长安汽车在合资企业中的地位，并通过与长安汽车超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发，将从2025年开始陆续推出新的电动汽车。

可以看出，无论是相比中国品牌和还是欧洲品牌，甚至是同为日系的丰田、本田和日产，虽然马自达的电动化脚步姗姗来迟，但此次马自达的一系列举措，让人看到了这家企业的决心。更可以看到马自达依然对技术执着，但对市场不再执拗。