宁德时代的电池技术不一定世界第一，但商业化落地能力绝对称得上首屈一指。

8月16日，宁德时代首次线下发布会正式举行。会上，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。

而在这其中，有几个点值得特别留意：首款磷酸铁锂4C快充电池；充电10分钟，续航400公里；电池包可达到700公里以上续航。事实上，也正是在这3点上，透露出宁德时代接下来的发展逻辑。

拖延电动车发展的2个难题，无外乎里程焦虑和补能焦虑。前者需要更高能量密度的动力电池，后者则需要更完善方便的补能体系。而不难发现的是，宁德时代在两者上都开启了诸多布局。

为提高补能效率，宁德时代分别在换电和超充领域进行布局。最显著的两个承载者便是EVOGO和快卜。而在800V愈加推崇的今天，宁德时代于超快充电池方面的研究，也来到了新的节点——神行超充电池。

此前，超充电池一直是三元锂电池的配套名称。而宁德时代的神行，却开创性的将快充特性赋予了磷酸铁锂电池。如此所带来的成本削减，在汽车市场价格战愈演愈烈的今天，对电动汽车行业来说，意义深远。

为实现磷酸铁锂电池的4C性能，宁德时代做了不少的技术创新。

一、提升锂离子脱出速度：在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。

二、提升锂离子附着效率：在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡。

三、降低锂离子传导阻力：在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。

四、改善锂离子液相传输速率：宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。

简而言之，就是宁德时代通过了各种技术手段，实现了正极、负极、电解液等方面的迭代创新。而根据工作人员透露，经历过快充升级的神行电池，并没有因为快充性能致使电池能量密度降低，也就是说，在原有磷酸铁锂电池的基础上，增加了快充性能。

如此加了快充buff的磷酸铁锂电池，显然是冲着比亚迪的刀片电池而来。但这里面不容忽略的一点在于，神行电池的成本究竟能做到什么程度。

发布会中提到，神行电池可实现700公里以上的续航里程，采用了CTP3.0技术。如果按照平均13度/100km的电耗计算，那么神行电池对应的则是91度电的电池容量。

据了解，磷酸铁锂电池的成大约为0.58-0.68元/Wh。那么，宁德时代的神行电池售价至少要在6.18万元以上，因为CTP 3.0技术的加持，该数值还会更多。

此外，除了普通的快充性能之外，神行电池还有一处亮点——低温快充如常温。

显而易见，电动汽车的发展始终表现出南强北弱的特点，气候寒冷的北方，对于电动汽车并不友好，尤其是搭载磷酸铁锂电池的车型。而神行电池，却是某种程度上解决了磷酸铁锂电池低温衰减的问题。

据称，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

尽管受限于电池材料，磷酸铁锂电池的低温性能很难改变，但神行电池却在解决低温问题上，实现了另外一条路。

发布会上，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，神行电池即将在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。而在众多猜测中，阿维塔或是最有机会首搭神行电池的汽车品牌。

那么问题来了，我们都知道“既要又要还要”是整车厂与消费者的特性之一，那么在续航、成本、快充的衡量上，神行电池能够满足大部分车企与人群的要求吗？

正如宁德时代首席科学家吴凯所说：“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”

神行电池的出现，意味着宁德时代逐步确立了“普惠”电池技术之路，而在此之后，宁德时代能够始终坚持这一长期主义吗？拭目以待。