在黑天鹅事件后，各大车展悉数狂奔。无论是4月份的上海国际车展还是后续的区域性车展，都是如此，它们共同将今年车市的恢复性增长以自己的方式体现出来。

时间来到8月，成都车展赶在“金九银十”之前，如期举办，尽管由于新车的重磅程度和媒体日的不活络让各方吐槽“冷清”，但从参展企业数量来看，也不乏企业的重视程度来看，依然是一个规模宏大的A类车展。

比如上汽大众就带着旗舰MPV产品2024款威然在西博城上市。新车建议零售价28.98万元——40.28万元。 

在上汽大众看来，威然2024款以“真舒适三排空间”打造旗舰豪华座舱，为第三排增加了80mm空间，堪称免费“升舱”。同时以德系高品质驾乘与德系精工品质，实现空间、安全与舒适兼顾的“驾”与“乘”双旗舰水准用车享受，旨在打造新的家用MPV标杆。

新车之外，上汽大众在一场媒体采访中，也透露更多关于对市场、对品牌的更多表达。

受访的主角是有着“胖头鱼”之称的上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民。同时，面对抬头越来越长、路面越来越少的胖头鱼，媒体们更加珍惜此次采访，将更专业更聚焦的问题以更直截了当地方式不断呈现。

在俞经民看来，今年的行业竞争用四个字形容是“波澜壮阔”，一个字就是“卷”。

我们都知道，自今年1月份特斯拉率先打响价格战开始，在全球范围内调整价格。到3月湖北的价格战，整体市场反响还是不错的，“卷”让老百姓得实惠了。疫情过后，各行各业都有恢复性地增长。目前，我们预测2023年的整体乘用车市场销量可以达到2150万辆。 

面对市场的风云突变，俞经民表示：“对上汽大众的体量来说，由不得我们不‘卷’”。

因此，7月份开始，ID.3进行了促销。所以，7月开始ID.3的市场表现就相当好，对ID.4 X和ID.6 X都有流量带动，且不限于ID.系列，也包括燃油车，如帕萨特，途观L，途昂等，所以ID.3是一个很有代表性的现象。

在此基础上，上汽大众也提供了增购政策，一台燃油车与一台新能源，既能满足全家人长途出行的机动需求，而城市用车ID.3/ID.4 X/ID.6 X也都够用了。所以我们说是“幸福标配”。

在消费者的“幸福标配”下，是上汽大众“幸福的烦恼”--产能。对此，上汽大众方面也表示，目前，ID.3每天订单400+，也在加紧调整产能。“我们希望今年ID.3能够做到月月过万。这个月仍然有产能受限，后续我们会争取ID.系列更高的产能储备，满足市场需求。”

而面对ID.3降价是否存在减配的疑问时，俞经民说：“这台车在欧洲卖4万欧元，国内只卖1.5万欧元，是不是偷工减料？这当然是不可能的，看媒体们的测评报道也能知道，国产ID.3的配置只会高不会低。”

市场是诚实的，当市场下行或价格下降时，有品牌力的玩家便会脱颖而出。在媒体看来，如果说今年上半年上汽大众更多是静观其变，那下半年开局，从ID.3的官方动作后实现订单破万，便是一个反击的开始。

当被问到后续对ID.4 X或ID.6 X是否也会同样的动作，以及下半年开局选择这样的战略打法是否有深层的考量时，俞经民认为，价格调整对ID.3的销量有很大的推动作用，ID.4和ID.6两款车大众的两个合资公司都有，在价格调整上需要综合考虑很多因素。

与此同时，用户接受ID.3，对ID.4 X和ID.6 X也有一定的带动作用。上汽大众自然是希望今年ID.3能够做到月月过万。

“目前品牌最大的核心竞争力是什么？品牌未来3年最大的挑战是什么，应对的策略是什么？”当媒体问到品牌的核心竞争力和未来战略时，俞经民表示：“今年的销量目标是一定要有增长，不会低于去年的水平。整个市场我们还是比较看好的，国家，包括地方对于汽车市场的支持还是很有力的。”

除了纯电市场之外，上汽大众还对其他市场作出规划。

因为在上汽大众看来，在整体销量当中，新能源市场因为基数变高了，所以增幅一定会放缓，但增长的趋势还是不变的。由于消费者续航焦虑的下降，对新能源车的接受度更高了。很多家庭会以新能源车为基础，搭配一台燃油车。我认为目前汽油车还是有很多好的选择，是不能取代的。比如途昂X等车型，就给用户提供了很好的造型与体验。

基于这个市场背景，上汽大众也提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的9字方针。值得一提的是，从8月开始，促油车战略开始有所见效，大众品牌的燃油车市占率达到了8%。

另外，在后市场方面，上汽大众也谈到了二手车市场和经销商方面的问题。

俞经民说，“二手车市场也是我们认为很重要的市场，今年6月，我们组织了核心经销商闭门会议，开行业先河地由经销商自己来分享二手车的经营经验。从主机厂方面，大众品牌朗逸、凌渡这两个车系我们已经推进了保值回购业务，我们主动拥抱二手车。”

同时，上汽大众持续关注经销商。“上汽大众和经销商是一家人”，俞经民补充道。

从去年1.0到现在2.0，上汽大众的“铁头组织”建立起来了，“铁头”即一个小组负责15家到20家经销商，不再是商务政策驱动，而是与经销商并肩作战。在上汽大众看来，不可以让经销商被市场淘汰，而是要尽可能帮助他们变革。