北京时间8月18日，小鹏交出了一份表现差强人意的Q2财报。

从具体数据来看，总营收为50.6亿元，同比减少31.9%。与此同时，汽车业务营收下滑得更多，同比减少36.2%。

并且这家新势力造车需要面对的，还有一系列的恶性连锁反应。譬如，Q2净亏损28亿元，达到上市以来最大幅度。毛利率也已触底，其中汽车毛利率跌落至-8.6%，整体毛利率为-3.9%。

另外，今年4-6月，小鹏的交付量始终没能突破1万辆大关，整个Q2累计交付新车23,205辆，虽然环比实现小幅度回暖，但仍算不上表现突出。

写到这里，如果试图做一个总结，可以说碍于过往积攒下的种种内忧外患，以及中国车市终端竞争的愈发惨烈，Q2的小鹏已经妥妥的“触底”。

但是，之后的财报电话会上，“掌舵者”何小鹏却显得信心满满，除了表示小鹏G6迅速成为20-30万级别最具统治力纯电车型之一，以及Max版本订单比例超过70%之外，还承诺Q4将试图冲击单车型月交付1万辆与品牌整体交付2万辆的双重目标。

作为上述一切的支撑，截至2023年6月30日，小鹏现金储备规模近340亿元，账面上算是拥有能够挥霍一段时间的“粮草”。

殊不知，就在昨天，这家新势力造车正式公布了8月终端成绩单，交付量达到13,690辆，环比增长24%，同比增长43%，连续两个月交付突破万辆，目前已连续7个月保持增长态势。

具体车型方面，8月小鹏G6共交付7,068辆，环比增长80%，累计交付已突破11,000辆。目前，小鹏正进一步提升其产能，加速交付在手订单。

作为旁观者，见证了上述结果，一方面为前者的热销感到欣慰，但另一方面也如文章标题提及的那样，对这家新势力造车产生了更多的担忧：仅仅卖好小鹏G6，还不够支撑其走出泥潭。

好在，仅从目前的推新节奏来看，2024款小鹏G9箭在弦上，据说售价将会大幅度的下调。与此同时，搭载磷酸铁锂电池的标准续航版小鹏P7i，预计也将会在不久后入场，加之小鹏P5的焕新，种种举措意在更大力度的刺激销量。

至于最终收效如何？相信很快时间就将揭晓答案。