2023年的中国车市所呈现出的状态是何其惨烈，这是所有人有目共睹的。而于各家车企来说，从新势力到传统车企，从合资品牌到主流自主，各级细分市场所反馈出的震荡几乎是无差别的。

基于这样的情况，随着市场争斗陷入无尽的内卷和暗讽，有人选择紧紧跟随市场而改变技术路径或营销打法，势必也会有人选择用自己方式真正为消费者带去革命性的产品体验，为行业指出一条具有可持续性发展的路径。

在过去的大半年里，受舆论影响，广大传统车企，尤其是日系产品的确遇到了前所未有的危机。丰田、本田、日产、马自达接连成了反衬行业转型、电气化竞速的。

但事实上，我们需要明白的一点，所有事关转型的调整和升级都是基于为消费者创造价值和降低用成本。不管是谁，盲目跟进市场，在技术端，市场端脱离自己的既有节奏，短期内看似有着一定的必要性，长期来看，谁又能保证，当市场反噬时，它们还有回旋的余地？

这几年，眼看大众全面向自己举刀加入电动化转型，本田也动用起了PHEV之法，试图攻入中国车市腹地等，可结果呢？消费者不买单也就算了，各个深陷其中的车企反而自乱了阵脚，彷徨中开始迷失了方向。

相比之下，你可以说，同为强势合资的丰田，对待转型太过谨慎，产品推陈出新的速率并不高，但我们不得不承认的是，在解决消费痛点上，丰田所做的恰是整个合资阵营中最具持续发展的潜质。

一来，电动化的最终目的就是降低消费者的出行成本、减轻负担以及提高便利性，让通勤变得更高效。那么，当广汽丰田极力向市场祭出丰田第五代THS混动技术，并武装起旗下所有车型，希望用先进混动技术在提高燃油经济性的同时，其实也在表明自己对待电动化的积极态度。

并不是只做纯电动才是转型的唯一出路。面对最广大务实的中国消费者，丰田式的技术升维有着自己的特点和主旨。只要混动能达到人人都在期待的产品性能，对于任何一家车企而言，转型总是成功的。具体要结合丰田混动先进的技术特点来表现。

1. 从去年年尾开始，广汽丰田就以“智能电混双擎”的标签来加强自己的品牌属性，由此一来，除了落实全面电动化的战略之外，“智能”同样也成了丰田焕新的另一层。

对此，几乎所有人都一拥而上的在智能座舱和自动驾驶领域发力，但还是那个问题，中国消费者需要的智能真的只是此类溢价极高的技术进阶吗？

答案显然不是。在中国，相较于天天混迹于网络的极客和追赶潮流的年轻群体，大量的中国消费者始终有着更为具象的诉求：智能理应是建立在普适性和安全之上的。所以，就像广汽丰田将TSS3.0的智能驾驶辅助系统列为标配一样，其最深刻的意义就在于，用领先科技保障行车安全，作为一切智能化的基石。

我们不用否定所有企业在这场浪潮中的所作所为，但结合现实以及中国车市的多面性，我们需要看到，丰田式的电动化和转型手段，依旧符合很大一部分的中国消费者。年销2500万辆以上的中国市场，并不是一个非黑即白的领域。丰田有它自己的坚守，自然也能借此去迎合另一类潜在人群。身在其中，给予肯定远比制造技术对立有意义的多。