去年10月底，泰国曼谷的一家比亚迪展厅前，一条数十米的长队从早排到晚。

排队的是泰国的一帮“追星族”，他们追的“星”是刚在泰国开卖的BYD ATTO 3。

透过展厅的透明橱窗，他们的目光在比亚迪ATTO 3身上逡巡着，溜背低趴的造型、动感的腰线、翼羽龙晶LED组合大灯，让泰国的友人看到了东方潮跑的魅力。

从去年11月1日到12月12日，仅42天时间，BYD ATTO 3就在泰国斩获了10305辆订单，还在今年的泰国年度汽车颁奖典礼上，荣获2023年“泰国最佳电动SUV奖”。

元PLUS是比亚迪首款“战略出海”的全球化车型，在海外，元PLUS的销售网络遍布全球58个国家，算是中国汽车出海的一支先锋；在国内，元Plus是A级车市场一支不容小觑的力量，月销基本保持在2万辆以上。由于在海内外市场共同发力，元PLUS仅用了19个月就完成了0-50万辆的阶段性突破。

销量突破50万辆意味着什么？意味着元PLUS已出具规模效应，成功切入了合资紧凑级SUV 的腹地，改写了新能源市场格局。

元PLUS所定位的小型SUV是目前国内主流细分市场，这一市场本是日系、德系品牌的天下，由于日系、德系品牌在这一细分市场构筑了较高的品牌壁垒，一定程度上导致自主新能源车在较长一段时间内呈现“两头大，中间小”的格局，直到元PLUS、宋PLUS等产品攻克了这块阵营，合资品牌慌了。

今年9月初，元PLUS第50万辆下线仪式在比亚迪工厂举行，一向低调的比亚迪高级副总裁兼乘用车首席运营官何志奇罕见地出面为元PLUS站台，同时，比亚迪海外各销售事业部及王朝网销售事业部两套领导班子也都来助阵。

从过往的公开活动记录来看，这可能是比亚迪海外团队到得最齐的一次，可见元PLUS对比亚迪出海战略的意义。

在第50万辆下线仪式上，比亚迪还为用户带来一份礼物——元PLUS冠军版。

元PLUS冠军版共推出五款车型，依然主攻13万-17万的阵地，继承了“超酷、超好玩、超快、超安全”的产品内核。

在外观上，元PLUS冠军版超酷。

新车融入了年轻、运动的元素，溜背低趴外形营造出俯冲运动之姿，飞羽掠影贯穿式LED尾灯拥有极高辨识度，这是新款车型对老款车型优点的传承。

冠军版的革新之处在于，冠军版外观上新增氧气蓝、律动紫外观颜色，分别凸显活力与自信；内饰上新增轻奢米双色内饰，采用弱对比双色设计，在整体统一的风格上使层次感更加丰富。

在功能上，元PLUS冠军版超好玩。

新车内饰以健身房为主题，配以多色律动式氛围灯，营造多彩乐活的车内氛围；全系标配扬声器，用音乐点缀用户的行程；前排座椅可远程开启通风、加热，让用户享受到科技的便利性。

在性能上，元PLUS冠军版超快。

首先，新车充电快，从30%快充至80%仅需30分钟，而且对日常通勤的用户来说，新车一周只需充一次电；其次，新车最大功率达到150kW，峰值扭矩高达310N·m，百公里加速仅需7.3秒，在竞品中，元PLUS冠军版的动力性能算是出众的。

最重要的是，元PLUS冠军版还超安全。

DiPilot智能驾驶辅助系统能大幅降低发生意外的可能性；针对电车易自燃的痛点，比亚迪退出刀片电池，电池既是能量体也是结构体，能为车辆提供充沛电力，也能配合高强度车身打造钢筋铁骨般的安全。

曾几何时，中国没有自己的汽车产业，国内消费者只能仰外资品牌之鼻息，1996年，一台1.5L自动挡CD原装大贸版本田思域在大陆售价28.5万，一台马自达929售价47万；如今随着以比亚迪为代表的自主品牌的兴起，多数外资品牌在中国已失去定价权，本田思域全系车型价格下探到20万以内，一汽马自达退出中国市场，自主品牌市场份额第一次超过50%。

所以如果将比亚迪元PLUS放在中国汽车产业发展的历史中考量，中国汽车产业从引进来到走出去，以元PLUS为代表自主新能源委实功不可没。