上月末，一篇标题为《蔚来，周期性危机与自救》的文章火了。而在内容中，作者十分详实、不偏不倚的阐述了这家新势力造车最近很长一段时间，究竟做对了什么，又做错了什么。

汇总下来，那句导语令人印象深刻：“理想无限，资源有限。”

略显夸张的说，现在蔚来正在做的事情，可能需要3000亿才能支撑，但翻看其账面上却只有300亿。

不可否认，从该品牌扬帆起航开始，就能感受到它的愿景有多么宏大，身为创始人的李斌，同样有着自己的坚守与执念。

当然，这些点点滴滴如果全都实现，蔚来必定会在中国汽车工业史上，留下特别浓墨重彩的一笔。

但美好理想的背后，往往是现实的骨感，结合目前这家新势力造车所处的环境，想要逐一完成需要耗费的资源与精力真的远远超乎想象。

可既然选择了这条路，并决定头也不回的一直走下去，就需要时时刻刻保证“粮草”的充沛，千万不能出现任何差池。

也恰恰基于这样的背景，“多卖车”就显得至关重要。

可刚刚过去的9月，这家新势力造车终端表现却再次出现波动，共交付新车15,641辆，环比下滑十分明显。

好在，整个第三季度蔚来共交付新车55,432辆，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高；2023年1-9月，共交付新车109,993辆。

并且，值得欣慰的是，统计数据显示，今年在国内成交均价30万元以上的高端纯电市场中，蔚来已经拿下59%的市场份额。足够高的占有率，保证了其具有一定的话语权。

当然，摆在这家新势力造车面前最棘手的问题，依旧是如何卖好NT2平台已经全部推出的8款产品。 

也恰恰基于这样的背景，二季度财报发布后的电话会议中，李斌着重强调：“明年NIO品牌不会有全新产品交付，但是销售表现会提升，就像2021年我们没有新产品交付，但是销量、毛利、产品质量等都达到更好的状态。”

与此同时，“阿尔卑斯”也是蔚来不容有失的一战。

“后者将会在明年下半年交付，目前开发工作正在顺利进行，该品牌的第二款产品也已经在开发之中。和NIO品牌不同，阿尔卑斯会更加追求每一款车的销量，款数不会很多，会更专注于家用市场。”

另外，“渠道”之痛，也是令李斌感到焦虑的点。从6月份开始，他突然意识到蔚来该方面的能力，远远落后于竞争对手。

就拿奔驰、宝马为例，二者销售人员数量是蔚来的6-7倍。相比部分表现较好的新势力造车，蔚来的销售人员也仅仅只有约一半。前期储备的严重不足，直接影响了消费者的满意度和转化率。

“从7月开始，我们已经开始全面提升销售能力，目标达到每月锁单3万辆的销售能力，9月底将完成这项销售能力的建设，从10月开始，销售能力建设的成果将开始逐步显现。”

实际上，最近一段时间，相信大多人都听说过BBA销售人员纷纷跳槽蔚来追求高薪的消息，结合李斌论述，无疑得到了进一步的实锤。而这家新势力造车祭出种种操作的根本原因，还是为了拼尽全力的追求销量。

毕竟，没有规模效应，一切愿景都将成为空谈。