八天的国庆长假，在意犹未尽中过去。

殊不知，开工第一天，车圈之中就爆出一张含金量满满的海报。从相关内容来看，10月6日，问界新M7大定再创新高，超过7,000辆，该车自9月12日发布至今，已经大定超过5万辆。

对此，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，则在朋友圈发文感慨道：“问界新M7起死回生，真不容易，感谢智选车、车BU及相关各部门将士们的拼搏。”

作为旁观者，从中感受到的更多是一股“恐怖气息”。

因为，仅从这款产品本身的综合实力来看，谈不上绝对的“遥遥领先”，但随着其定价大幅下探至25万元，加之华为最近“轻舟已过万重山”的强势归来，多重因素叠加还是将问界新M7彻底打造成了妥妥的“爆款”。

并且可以预见的是，有了问界新M7的成功经验，后续逐一到来的智界S7、问界M9，终端表现都令人充满期待。

也恰恰基于这样的背景，今天文章标题后半段提出的疑问，则想抛给所有新势力造车。无论承认与否，华为的疯狂发力，瞬间让本就厮杀激烈的中国新能源市场，再度变为一部丝毫不留情面的“绞肉机”。

顺势，结合各家9月的成绩单，只能说：“喜忧参半，冷暖自知。”

排在第一位的埃安，输出依旧非常稳定，51,596辆的销量又一次创下品牌历史新高，AION S与AION Y则承担着绝对的“卖车重任”。相比之下，外界愈发关心肩负冲高重任的昊铂，能够在一片红海中爬到怎样一个位置。

排在第二位的理想，9月交付量达到36,060辆。可以肯定，30-50万元新能源SUV市场的“话语权”，正在被其凭借L9、L8、L7牢牢掌控。更为重要的是，9月理想新增订单已经突破4万辆。

也正因如此，李想之前所扬言的：“我们仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和；随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA；哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”

现在来看，好像并不只是单纯的画饼。不过，随着问界新M7的崛起，这家新势力造车已然迎来最强大的对手。

排在第三位的深蓝，在接连拿出S7与焕新后的SL03后，位于15-25万元的价格区间，牢牢站稳了脚跟。

排在第四位的零跑，凭借“伤敌一千，自损八百”的定价策略，让C11与C01两款产品，成为旗下的绝对支柱，9月共交付新车15,800辆。但是愈发好奇这样的“透支型”打法，究竟能够持续多久？

排在第五位的蔚来，表现令人大跌眼镜，不知出于何种原因，其交付量在7月、8月好不容易爬升到2万辆大关后，再次环比下滑到了15,641辆。

上月，随着全新EC6的入场，蔚来NT2平台的8款车型全部铺设完毕。至此，手握目前新势力造车最为庞大与繁琐的产品线，交付量却无法稳定在一个相对可观的水平线上，真的有点说不过去。

排在第六位的小鹏，在打出G6这张足够具有竞争力的“底牌”后，还是收获到了足够欣慰的结果，9月共交付新车15,310辆。

与此同时，2024款G9在上市15天内，收获大定15,000辆，对于这家新势力造车来说也可谓雪中送炭。不出意外，何小鹏之前财报会议中承诺的单月交付2万辆，今年大概率将顺利实现。

排在第七位的哪吒，9月共交付新车13,211辆，而它目前的打法与零跑颇为趋同，都是通过“极致性价比”来开拓消费者。

排在第八位的极氪，虽然不久前刚刚把001进行了大幅度的“官降”，但结合目前的大环境，以及竞品的攻势，只能说效果一般。而在售剩余两款车型，看似也无法承担走量的任务。

由此愈发好奇的点集中在，这家新势力造车真正意义上冲向更高的“突破点”又在哪里？

至于排在榜单后四位的岚图、创维、阿维塔、极狐，更想说：“家家有本难念的经。” ，距离1万辆的及格线，仍有较为巨大的差距。

另外，值得警惕的是，当下持币观望的潜在用户仍有许多，整个大盘消费活力的恢复程度，远没有想象中的乐观。进而形成的连锁反应，身处中国新能源市场站稳脚跟的机会真的不多了。

接下来，采取怎样的办法从泥潭中突围，将会是抛给它们一道无法回避的考题。

当然，将视角放大，进入四季度，“价格战”丝毫没有减弱的趋势。对于所有留在牌桌上的新势力造车，目前需要做的就是拼尽全力保证销量。不然，没有份额，拿什么谈论未来？

而气氛烘托到这里，还想分享一组统计：2023年1-7月的汽车行业收入53148亿元，同比增12%；成本46378亿元，增12%；利润2583亿元，同比增1%；汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.4%的平均水平，仍偏低。

毫无疑问，“不赚钱，保销量”已经成为常态，对于文章的主角们亦是如此。大家能做的就是：熬下去，熬到弱者全都倒下的那天。

当然，在此过程中，务必时刻警惕类似华为般的“大魔王”……