新车 | 本田Prologue:借鸡生蛋的权宜之计

原创 文/曹佳东 时间:2023-10-08 11:33

对于新能源的发展,本田俨然走到了十字路口。

当丰田章男不再执着,一次性推出15款纯电新品向世界宣战时,本田社长三部敏宏也早早对外表示,在2040年前,将电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCV)的销售比例提高到100%,以支持日本政府的环保事业。这是顺应时代所做出的答复,但对于本田而言,倘若想在下一个时代有所成,这还不够。

从Honda e开启新世代的电动化之旅,到以“e:N”为媒介,使得中国的电动化战略日渐清晰,是本田之前落下的实质性动作,现在,权因日系车企被中国车市的高速更迭威胁着、推搡着向自己举刀,本田能做什么,该做什么,已然需要一个更为明晰的方案。

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而当下,随着本田诞生于通用奥特能平台的首款电动SUV车型Prologue正式以量产状态推向市场,不管本田将从合作中获利几何,这家日本车企自此都进入到了一个新时代。

通过官图,我们并不难看出,这款新车与凯迪拉克锐歌和雪佛兰Blazer EV之间的兄弟关系。左前翼子板处充电接口与之完全一致。

只是说,根据海外公布的信息,新车三围达到4877/1989/1643mm,轴距同为3094mm,较大轴长比配以较低的车身姿态,明显能将Prologue和传统的本田SUV做出区隔。

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至于内饰方面,此种割裂感反倒没了。本田风浓烈的中控设计,依旧承袭了本田当下SUV家族的车内布局。也就是说,如果对比现如今一系列讲究智能化的的新兴车企,本田Prologue的内饰完全没有一个新能源车该有的样子。

是的,不管这款新车能否如期在2024年上市,对于本田来说,与通用合作,是其不想错过高速发展电气化的关口所致,从市场导向和特斯拉等新兴车企的动作去看,更是本田当下最好的选择。但不得不说,若将视角切换回中国,这款本田新车的竞争力着实堪忧。

或许,在新能源技术的储备上,本田从来都不是一个弱者。

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1997年4月的本田Takanezawa工厂,小型电动车EV Plus组装下线;两年后的日本,初代Insight的推出标志着本田在混合动力车的量产上迈进了一大步;2006年,FCX Clarity燃料电池轿车的出现,使得本田成为了新能源市场的佼佼者……

只不过,世界向电气化投怀送抱的速度,还是让本田稍显无措。带着自己的傲娇,本田始终没能明白下个时代的喜好。而相比那些毫无包袱的中国车企,过往所有的积累为其带去自信的同时,也愈发使之摸不透这个市场的未来。

回溯本田和通用的合作史,本田的确是想借通用在新能源底层技术上的积累,来与越来越多的新能源车企形成争锋相对的态势。

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作为一个非豪华品牌,本田发展新能源产业的最终目的还是延续着传统车企的生存思维,即:销量。用本田社长三部敏宏的话来解释就是,“本田和通用在技术上的成功合作,终将推动电动汽车销量的大幅增长。”

可还是那句话,Prologue看似是这段合作下的集大成之作,它的出现很有可能为本田在与众多日系对手的全球竞争中占据上风。然而,以本田目前在全球市场上的处境,这款新车是否能为它在行业转型中带去一丝转机,并不是一个有着明确答案的课题。

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