最近一段时间的车圈，随着一款“现象级”产品的出现，可谓再次变得暗潮涌动、热闹非凡，而它便是——问界新M7。

国庆假期刚刚结束，行业中爆出一张引人注目的海报。从相关内容来看，10月6日，其大定再创新高，超过7,000辆，该车自9月12日发布至今，已经大定超过5万辆。

对此，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，则在朋友圈发文感慨道：“问界新M7起死回生，真不容易，感谢智选车、车BU及相关各部门将士们的拼搏。” 

作为旁观者，从中感受到的更多是一股“恐怖气息”。

因为，仅从这款产品本身的综合实力来看，谈不上绝对的“遥遥领先”，但随着其定价大幅下探至25万元，加之华为最近“轻舟已过万重山”的强势归来，多重因素叠加，还是将问界新M7彻底打造成了妥妥的“爆款”。

顺势，站在诸多吃瓜群众的角度，除了关注这波逆袭本身所展现出的势能，问界新M7对于哪款竞品的冲击最大，同样令人感到愈发好奇，而按照直觉，答案看似直指——理想L7。

可就在两天前，无论出于何种目的，理想CEO李想亲自爆料：“由于9月底开始常州工厂生产线升级，以及新生产资质对应合格证的切换带来的影响，我以为我们10月第一周的上险量就拉垮了，万万没想到…… 这个月可以提前挑战一下4万的交付量了。”

此话一出，不禁感叹上述两位主角之间的神仙打架，真的可谓声量拉满。而它们位于终端的疯狂开拓，也从侧面反映出眼下中国新能源市场愈发猛烈的“热浪”，已然变得无法阻挡。

还不相信？那就看看下面这份成绩单。

明晃晃的数字不会说谎

根据乘联会的相关统计，9月新能源乘用车批发销量达到82.9万辆，同比增长23.0%，环比增长4.2%。今年以来累计批发销量达到590.4万辆，同比增长36.0%。

9月新能源乘用车零售销量达到74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。今年以来累计零售销量达到518.8万辆，同比增长33.8%。

与此同时，9月新能源车厂商批发渗透率达到33.9%，较2022年9月29.3%的渗透率提升4.5个百分点。其中，自主品牌新能源车批发渗透率达到49.9%。

9月新能源车国内零售渗透率达到36.9%，较去年同期31.8%的渗透率提升5.1个百分点。其中，自主品牌新能源车零售渗透率达到59.4%。

面对如此结果，可以十分骄傲的说：“中国车企每卖出两辆新车，其中就有一辆绿牌。”

而将视线进一步聚焦，9月批发销量超过2万辆大关的车型共有26款。

分别为：比亚迪宋62,840辆、特斯拉Model Y 53,249辆、比亚迪秦 45,072辆、比亚迪海鸥 40,092辆、比亚迪海豚 32,927辆、比亚迪元 32,856辆、大众速腾 30,661辆、大众朗逸 29,895辆、哈弗H6 27,824辆、埃安Y 27,496辆。

以及日产轩逸 27,198辆、吉利博越 24,791辆、长安CS75 24,560辆、奇瑞瑞虎7 23,486辆、丰田凯美瑞 23,340辆、本田CR-V 22,962辆、比亚迪汉 22,794辆、丰田锋兰达 22,628辆、本田思域 22,584辆、五菱缤果 22,006辆、埃安S 21,546辆。

包括吉利帝豪20,874辆、奇瑞瑞虎8 20,847辆、特斯拉Model 3 20,824辆、大众帕萨特 20,114辆、吉利星越 20,035辆。

从中可以发现，排行榜前六位已经被新能源车牢牢占据。当然，背后最大的“助推剂”，还是比亚迪与特斯拉两位“大魔王”。

前者9月共售出新车287,454辆。其中，新能源乘用共售出286,903辆，同比增长42.8%。品牌方面，王朝和海洋网销量达到273,747辆，同比增长36.2%；腾势销量达到13,156辆，海外出口则为28,039辆，形势可谓“一片大好”。

相比之下，后者9月在华虽然只售出新车74,073 辆，同比下降10.9%，环比下降12%，但考虑到其恰逢“新老车型切换”的过渡阶段，表现的已经算是不错。

而恰恰有了比亚迪与特斯拉分别带头的继续进击，可以预见的是，中国新能源市场还将以一个更快的速度绽放。

背后的心酸只有自己明白

平心而论，比亚迪与特斯拉除了销量层面的收割，盈利层面的能力同样令诸多追赶者所羡慕。

可即便如此，马斯克在二季度财报发布后的电话会议上还是扬言：“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。”

无独有偶，王传福在半年业绩会议上谈到：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

实际上，进入2023年以来，随着“价格战”的越打越凶，大多数新能源车企的处境只能用压力倍增形容，几乎都在经历着“车子越卖越多，日子越过越苦”的尴尬局面，背后的心酸只有自己明白。

在它们被迫转变的认知中：“怎样获利已经不是首要考虑的因素了，如何囊括订单才是真正重要的事情，必须先保证份额活下来。”

眼下，谁还抱有侥幸心理，存在一些所谓投机取巧的幻想，那么必然会获得一个不留任何清明的“耳光”。

无独有偶，最近有媒体爆出理想秋季战略会的主要内容，汇总下来包括：全力发展智能驾驶、扩充团队以及如何“花钱”。

更加残酷的是，按照这家新势力造车的预测，到2028年中国新能源汽车渗透率可达90%，行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都在其中，理想试图要留在牌桌上，至少单年要卖出超300万辆车，比原先2025年销售160万辆的目标继续翻番。

换言之，随着时间的推移，赢者通吃、资源向头部品牌所集中，将成为不可逆转的大方向。因此，残酷的“大洗牌”，还会一轮又一轮的上演。

另外，值得警惕的是，再次搬出9月乘联会公布的新能源乘用车批发销量。其中，纯电动达到56.3万辆，同比增长11.2%，环比增长2.7%；插电混动达到26.6万辆，同比增长58.7%，环比增长7.3%。

就结果而言，前一板块的增速明显放缓。不得不承认，2023年大有一副“插电混动抢了纯电动风头”的架势。问界新M7身为增程车型的大卖，同样可以视为佐证。

也恰恰基于这样的背景，不免开始担忧纯电动车型的发展，究竟是不是遇到了“瓶颈”。而在走访终端的过程中，还察觉到一些隐患的存在，尤其是30万元以上的纯电动市场，需求的确正在遇冷。

所以绝不是危言耸听，面对种种挑战与压力，大家能做的只有咬碎了牙熬下去……