由于过去几年众所周知的原因，两年一度的东京车展并没有在2021年举行。终于在今年回归，并且一改“车展”的字面意思，它将展示一系列移动技术，包括自动驾驶汽车、摩托车、卡车和所谓的“飞行汽车”等。

尽管日本汽车企业想要努力地吸引更多的消费者，但它们仍面临着人口老龄化和人口减少带来的压力，这直接导致购买汽车的年轻人减少，从而给汽车销售带来压力。根据政府数据，截至5月1日，日本1.24亿人口中有近三分之一年龄在65岁或以上。

日本汽车制造商协会的数据显示，自1993年以来去年乘用车的新注册量创下了有记录以来的最低年度水平，2022年注册量较上年下降6.2%至340万辆。去年是新车销量连续第三年保持在400万辆以下，当然其中也包括芯片短缺、供应链危机等影响汽车生产。

不过，日本汽车产业在今年终于迎来好消息。得益于芯片供应与去年相比有所改善，这使得主要汽车制造商能够大幅增加产量。与此同时，在强劲的消费支出和固定投资的推动下，日本市场在经历了长期下滑后在9月份获得连续第13个月增长。

数据显示，日本新车市场从去年同期的39.51万辆增长到今年9月的43.74万辆，增长近11%。9月份的销量延续了8月份以来市场改善的趋势，8月和9月的强劲市场数据反映了生产和销售的大幅追赶，因为6月和7月的销售受到供应限制和全国大部分地区严重气候的阻碍。

尽管形势仍然不稳定，但生产和供应正在恢复到大流行前的水平，包括交付时间也在缩短。据悉，本田N-Box迷你车、日产Note等热门车型的交付期已缩短至1至2个月。本田Civic和Freed的买家仍需等待3个月才能交付，而在5月份订车需要等6个月。

然而，一些车型的交付期仍然较长，包括广受欢迎的丰田Aqua混合动力车（5个月）和本田ZR-V混合动力车（超过6个月）。由于当地石油燃料价格仍然很高，因此消费者对混合动力车的需求直线上升。

2023年前9个月，日本汽车市场增长近16%至360.74万辆，去年同期下降10%至312.07万辆。乘用车销量增长近18%，达到301.26万辆，商用车销量增长6%，达到58.88万辆。由于交通出行需求持续复苏，公共汽车和长途客车的销量猛增49%至5979辆。

继去年严重的供应链短缺之后，丰田在日本市场今年累计销量增长了29%，达到120.83万辆；而铃木的销量则增长了12%以上，达到49.39万辆；大发44.16万辆，增长9%；本田42.43万辆，下滑1%；日产37.21万辆，增长8%；马自达13.91万辆，增长14%。

虽然供应正在迎头赶上，但面对通胀高企、日元疲软和全球不确定性，需求可能会失去一些动力。总体消费者信心指数及其所有五个分类指数在8月份小幅下降，这是9个月来的首次下降。超过90%的家庭目前预计明年通胀将继续上升，这表明对支出非常谨慎的日本消费者在未来几个月将变得更加谨慎。

Global Data的数据显示，日本轻型汽车市场在连续四年收缩后，预计到2023年将增长11%左右，达到略高于460万辆。2017-2019年，这一数字仍低于每年500万辆。因此，Global Data对2024年的预测持谨慎态度，预计增长5%，达到略低于490万辆。

无论日本汽车企业如何促进行业增长，政府指导也很重要。双方需要做出集体决定，以指导和促进整体增长。这可以通过多种方法来实现，例如政府对汽车生产实行税收减免的政策，改善该国的汽车基础设施等，这种合作将进一步确保日本汽车工业在2023年取得成功。

尽管面临芯片短缺等供应链挑战，汽车产业仍然是日本最重要的国内行业之一。从全球范围来看，日本的汽车产业相对其他国家来说还是比较繁荣的。但是，没有一家日本汽车制造商跻身全球销量前20名的电动汽车制造商之列，这绝对能够引发日本汽车产业担忧。

此外，在消费层面，日本汽车产业正在经历一个严峻的情况。因为日本消费者仍然对纯电动汽车抱有强烈的焦虑，因为价格高、电池耐用性问题、续航里程有限、电池充电时间长以及缺乏充电基础设施。

此外，日产Sakura和三菱eKXEV（这两种基于K-Car的纯电动汽车）占所有纯电动乘用车销量的51%。继基于K-Car的纯电动汽车的成功之后，其他K-Car汽车制造商计划开发和推出自己的车型。当它们推出时，基于K-Car的纯电动汽车的比例预计将进一步上升。

在此之前，回顾2023年1月至7月的日本气市场销量发现，纯电动汽车占所有客运销量的份额仍然较低，为2.6%。不过，值得注意的是，纯电动汽车销量增长了30%，达到55,924辆，这些数字表明纯电动汽车市场呈增长趋势。

在分析当前的销售实际情况时，增加纯电动汽车的销量存在潜在的挑战。尽管纯电动汽车、插电式混合动力汽车(PHEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)等选项越来越多，但2023年1月至7月期间混合动力汽车的销量大幅增长，混合动力汽车将占据乘用车市场46%的份额，高于去年的42%。

有调查显示，在没有拥有纯电动汽车的群体中，84%的人甚至没有考虑过购买一辆。其余16%的人之前曾考虑过购买纯电动汽车，但因上述常见问题而打消了念头。这是一项非官方调查，但反映了日本市场纯电动汽车份额较低。

日本车企也在花费数十亿美元研发那些要么正在失去人气的混合动力汽车，要么从未流行过的插电式混合动力汽车和真正无用的氢燃料电池汽车。然而日本政府和汽车制造商仍然痴迷于氢燃料电池汽车的浪漫，东京为燃料电池汽车提供的补贴多于电动汽车。

没有出现“柴油门”类型的内燃机汽车丑闻来说服日本消费者放弃内燃机汽车，而且它们仍然受到高度重视，尤其是混合动力汽车。因此，混合动力汽车的市场份额仍然很高。此外，最近汽油价格的上涨可能导致更多的日本消费者选择混合动力汽车。

这可能意味着日本纯电动汽车市场的增长将在未来几年继续低迷，因为大多数买家将混合动力汽车视为实现最佳效率的首选技术。

被称为“三巨头”的日本丰田、日产、本田在燃油汽车领域仍然享有不可动摇的全球地位。然而，与其他国家的公司相比，日本“三大”汽车制造商在电动汽车转型方面远远落后。不过在本次东京车展上，电动汽车成为焦点，日本车企试图向世界证明他们对电动汽车是认真的。