SUV在中国一直都是香饽饽，没有人会质疑它的地位。从数据来看，今年前三季度中国车市共卖出720.7万辆SUV，同比增长6.4%，远高于狭义乘用车合计2.4%的增长率。

以中国消费者对于SUV的热爱，硬派越野在市场中的“吸睛”能力也不用担心。但是，硬派越野由于定位以及车身架构而带来的高油耗、舒适性差等劣势因素，让很多消费者望而却步。

更让人感到有些难以接受的是，若要将豪华性和舒适性的需求抬高，自然绕不过那些处于市场顶端的硬派越野车型，例如奔驰G级和路虎卫士，但其高昂的价格又岂是普罗大众能轻易接触得到。

然而，好的一面是，随着如今自主品牌对于新技术的不断突破和积累，在品牌向上的发展过程中，开始向曾经那些不可企及的小众市场发起冲锋。尤其在硬派越野领域，成都车展上我们见到了太多全新的“方盒子”车型闪亮登场，它们仿佛个个怀揣着十八般武艺，努力登上汽车时代的最高峰。

在这些疯狂“扎堆”的硬派SUV新车中，若论哪一款车型的关注度最高，那一定非方程豹汽车豹5莫属。从品牌名称的公布，再到车型的亮相，方程豹汽车品牌和其首款车型豹5都受到了极大的关注。那么，它究竟有何本领，在这款车正式上市之前，让我们先一探究竟。

初见方程豹汽车豹5，好像总有些似曾相识的感觉，毕竟如今市面上这些方方正正的“大块头”让人目不暇接。但在车流之中，一定能一眼认出豹5。尤其，是这个电流矩阵前大灯，让整个车头浮现出一种科技感，而电极环扣尾灯也让前后更好的呼应，形成一个整体风格。

此外，前后保险杠采用立体镀铬包裹，外挂式的后备胎由采用双拼色设计的备胎罩包裹，再搭配摄像头、拖车钩、雾灯等小设计，完美凸显出一个硬汉的形象。这些细微之处，在展现出豹5硬派力量的同时，也打造出一种无限拓展之美。

如果仔细观察，可以发现豹5的侧面设计也别有用心。基于“超级锁扣”的设计理念，两侧的多边形轮拱十分立体，增强了车身的力量感，也让整个车侧的辨识度大大增强。这个设计，也让豹5有了更加独特的设计风格。

这种“锁扣”的设计理念在车内更是随处可见。在观察整个中控台的区域，一个超大的“锁扣”横贯左右，设计师巧妙地将“锁扣”的两侧环形通过现代处理手法，经过抽象且简化的设计，巧妙形成拉手，不仅在设计上非常美观，在功能上也非常方便，可以说是一举两得。

并且，这种“锁扣”还出现在扶手以及空调出风口等方面，尤其是中央区域以及车门上的扶手造型，从侧面看也是一个锁扣的样式。这种前后线条环环相扣的设计，给人一种稳固又结实的感觉，也和豹5的车型定位更加契合。

豹5采用了全新的FiLink智能座舱，15.6英寸的2.5k高清中控液晶屏，搭配左右两侧同为12.3英寸的仪表屏和副驾娱乐屏，而像大尺寸HUD抬头显示、流媒体内后视镜这些功能性配置都没有缺席，使用起来十分顺手的同时，在屏幕配置上就营造出一种极强的豪华感。

同时为了有更好的智能化体验，豹5通过定制的高性能6nm芯片，并采用芯片级集成5G，不仅100%兼容安卓生态应用，还对常用APP深度定制，极大的提高了车机的交互便利性和可玩性。

论车内的豪华感，我觉得最有新意的设计点莫过于挡把下方的水晶按键。这排水晶按键不仅在视觉上看起来更能提升质感，并且将启动键、EV模式切换、低速四驱等常用功能以物理按键的形式布置在此，将美学和功能性完美融合，可以说是整个内饰设计的精髓。

更有意思的一点，这个挡把本身还是一个小彩蛋。车辆启动时，挡把会自动升起，熄火之后又会降下，将仪式感直接拉满。在中央扶手下面还设计有冰箱，并且支持-6～6 摄氏度的制冷和30～50摄氏度的制热，内部可以放入八罐可乐，还具有远程开启、延时断电等功能。

论性能，它也让人惊讶

第一次坐进驾驶位，就会感受到豹5的威严。尺寸较大的方向盘，俨然要将驾驶者打造成一个严肃又负责的舵手，控制着车辆行进的方向。不同于想象中开这么大一台车可能会需要很大的力气，豹5的方向盘非常轻盈，只需很小的力度就可以转动，让驾驶变得更加轻松。

从感官上来说，豹5的方向盘握感让人觉得非常安心，而方向盘上分布的功能性按键也出现在了该有的位置，使用起来十分便捷。豹5这次还别出心裁的在下方条幅两边各布置了一个滑轮，分别用来切换驾驶模式和越野模式，这对于一台越野车来说实在是再贴心不过。

和如今那些硬派越野一样，豹5在驾驶时也有一种“一览众山小”的感觉，驾驶视野极好。当然，如果在上陡坡时由于物理限制看不到前方的路况，还可以打开360度全景影像，并根据它的指示线前行。

作为一台采用插混系统的越野新物种，DMO超级混动越野平台不仅给予了豹5更强的动力输出，在NVH方面也有着极佳的表现。

在EV模式下，整个车表现出异常的安静，只能从窗户旁边的风噪声感受到速度的变化，而DMO所赋予的智能电四驱，在电量足够的情况下，发动机并不会很频繁的介入。更让人惊讶的是，若不是刻意去体会，几乎很难发现发动机工作时的振动和噪声，只有从仪表盘上的信息流，才能立刻判断出发动机是否处于工作状态。

安静只是豹5性格的一个方面，它也可以表现的很暴躁，表现出比肩性能SUV的加速体验。全新的越野专用混动架构由1.5T高功率发动机以及前后双电机组合而成，综合功率可达505千瓦，系统扭矩可达760牛·米，零百加速仅需4.8秒。

如今，新能源车型已经让油耗和性能实现了“鱼和熊掌”可以兼得。在豹5身上，双电机串并联架构下，能持续提供发电能力，带来超强保电，馈电油耗低至7.8升/百公里。

再搭配83升的超大油箱和31.8千瓦时的大电池，可以实现CLTC工况下125公里的纯电续航，综合续航里程达到1200公里，打破硬派越野“费油”的负面评价。

同样打破硬派越野固有印象的，还有豹5的乘坐舒适性。虽然采用带大梁的非承载式结构，但为了打造一个良好的乘坐体验，豹5采用了柔性连接：通过上下车体解耦，上下车身分体开发，中间通过10个柔性衬套和8点主动悬置来隔振降噪。

在实际体验中，搭配较为柔软的座椅，让后排的乘坐体验也表现出色。再加上2800毫米的轴距，让后排的乘坐空间非常宽裕，甚至让人难以想象这是一台带大梁的硬派越野SUV。豹5还采用比亚迪引以为傲的CTC电池底盘一体化设计，让整车实现50:50的黄金轴荷比，搭配前后双叉臂悬架，能够有效降低侧倾幅度，进一步提高驾乘舒适性。

对于一台硬派越野，越野能力当然是很多消费者最关心的话题。在越野通过性上，豹5的接近角为35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220毫米。而搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统的版本，这组数字被提高为39、35和27，最小离地间隙提升到310毫米。

单从这组数据就可以展现豹5强悍的越野能力，而实际体验过程中，得益于强劲的动力输出，再搭配智能电四驱、智能三把锁，以及包含蠕行、豹式掉头、运动、经济等16种驾驶模式，这些都为豹5带来强悍的越野保障。

值得一提的是，豹5还可以选装最大2.5吨的拖挂资质，可以带上自己的拖挂式房车或者板车，满足更多特殊出行场景下的用车需求。并且为了让驾驶更为轻松，在豹5的16种驾驶模式中，还提供有带拖车行驶模式，足以体现这位“硬汉”的“柔情”一面。

写在最后：

毫无疑问，有了电机的加持并且在智能化和舒适性配置方面的提升，让豹5弥补了同类产品在油耗高、舒适性差等方面的缺点，也在硬派SUV一直引以为傲的越野方面有着出色的表现，可以说是一台没有明显短板的“全能型选手”。

那么，对于这样一台“能文能武”的车型，它究竟会获取谁的芳心？我觉得答案会是很多种。

对于那些“越野老炮”，豹5可以是值得信赖的伙伴；对于喜欢长途自驾游的用户，豹5的驾乘感受也让人感到十分舒适；对于那些想买一台没有里程焦虑的新能源SUV，豹5的纯电续航也足以应对日常的城市通勤。

最重要的是，以目前30万～40万的预售价来看，豹5的出现，显然会让硬派越野高端市场的门槛大幅降低。这样一种极具诚意的价格，无论是处于硬派越野市场还是整个新能源SUV市场来考量，或许都是一个出色的产品选择。