没有人会质疑捷尼赛思的设计，即使在中大型SUV这种看起来让人就很头疼的车型，他们也能给出最好的答案。

第一眼看到GV80，就能发现捷尼赛思那种熟悉的味道：硕大的中网、大面积镀铬、分体式大灯、分体式侧面转向灯、分体式尾灯，这一切都是捷尼赛思这个品牌标志性的设计语言，也是我最喜欢的特点。

接近5米（4945毫米）的车长，将近2米（1975毫米）的宽度，再加上2955毫米的轴距，这样的一组数字让人怎么看都会联想到一个“彪形大汉”，并且想必也会有着十足的压迫感。但在GV80身上却丝毫没有感觉，由于车顶、车窗线条都从头到尾呈现出一种向下滑落的状态，从而让视觉重心大幅降低，给人一种轻快感，这种设计在整个中大型SUV市场并不常见，颇有一种Coupe SUV的感觉。

当然，侧面线条微微下坠，让车尾的吸睛度增添了几分。而车尾层次感也非常丰富，排气造型为盾形，和整个尾部硬朗的风格非常贴切，包括细微之处的镀铬设计也恰到好处，让GV80的各方面做工都无可挑剔。车尾4WD 2.5T的标识表明了它的身份，GV80全系标配四驱系统，对于一个中大型SUV来说可谓是一件好事。

进入车内，内饰的惊艳不仅仅在于设计，而是遍布四周的用料。从整体的视觉效果，到皮质的触感，再到中控台各个旋钮按键的手感，都无可挑剔。如果没人告诉你这台车仅仅是一台60多万的捷尼赛思的话，或许真的有人以为这是一台来自英国克鲁郡的超豪华产品。最让人喜欢的，是它的功能性设计，中控台简洁大方，还有非常方便的旋钮，在操作起来十分优雅，而且也提升了内饰的质感。

毫无疑问，这样的驾驶氛围很容易给人留下深刻的印象，让人觉得有些物超所值。方向盘只需握一次，就会让你立马爱上它。点火之后，你会以为这是一台6缸发动机，线性的输出和细腻的音色都让人十分羡慕美国人的大排量生活。声浪的强弱还可以通过多媒体系统进行调节，当然这多半是车内音响的功劳。

GV80搭载了一台2.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率可以达到304马力，最大扭矩为422牛米。虽然中国市场没有六缸机可选，但这样一台2.5T涡轮增压发动机，动力表现已经不亚于很多V6自吸引擎，更别提很多这个级别的入门版车型，仅搭载一台2.0T发动机这种“小气”的局面。相比其他产品，GV80搭载现代起亚集团自己研发的8AT变速箱，有着更加浑厚的动力输出，整体表现也让人满意。

从主观感受来说，这台车的油门调校不像以往的韩系车，加速踏板的厚重感足以媲美欧洲豪华品牌，而且动力输出也极为线性。日常感受最为深刻的就是车厢的静谧性，以及酷似V6发动机的模拟声浪。发动机从低转速一直到4000rpm以内都能感觉到充足的扭矩输出，这也是日常驾驶时最为常用的转速区间，所以急加速超车也算得上轻松自如了，整体表现让人非常满意。

最重要的是，GV80标配电磁悬架，舒适模式和运动模式的差别极大，作为一款豪华的SUV当然舒适模式更合适喽。前排的舒适程度非常好，悬架的柔软程度恰好，行驶中的平稳性是很出色的，悬架会以非常快的压缩速度应对起伏和坑洼，尽量保证车内的舒适。

顶配车型还带有主动降噪功能，前排的效果好于后排，一部分原因是只有前排有双层夹胶玻璃，后排的风噪是主要的噪音类型。至于发动机的音色，实际传进车内的并不多，当然急加速时候的声音质感还是要比2.0T的车型好一些，多少有点低沉的音色，如果你觉得不够满足，音响还提供了模拟音效，也可以作为一种调剂。

如今在整个中大型SUV市场，GV80是唯一提供四座、五座、六座、七座多种座椅布局的车型，可以满足各种消费者的需求，对于追求后排豪华享受的用户，四座一定能让你惊讶，而对于那些偶尔有较多成员通勤需求的消费者，七座也是不错的选择。并且，考虑到GV80的价格和配置，可以说是一款非常出色的产品，对于那些不喜欢BBA等主流品牌，对于其他小众车型又觉得没有个性的消费者，这或许是一个最好的选择。