“所以，你们是开着台轿车翻过了东达山口、米拉山口，‘杀穿’了整条318川藏线？”

大概是2018年的夏天，当一位家住成都的土豪朋友在群里分享自己喜提奥迪A6旅行车，然后携妻带女一路向西，花了大半个月的时间游历川藏线的经历之后，笔者问出了上面这句话。

彼时，笔者在汽车这一块还是个标准的“小白”。而基于一系列刻板印象，自然就问出了这番“轿车怎么上青藏高原”的蠢问题。而这番颇显轻浮的提问，也理所当然地引起了车主本人的不快：

“首先，我的车是A6 allroad，是台‘瓦罐’（Wagon），不是什么‘轿车’。其次，这车配V6引擎3.0T的动力，四驱并且有空悬，五千米山口以及一般的烂路完全不成问题……顺便说一句，国家基建那么多年，青藏高原的主要道路早就完成铺装了！”

以今天的认识，车主当时那略显激烈的言辞是完全可以理解的。因为在经历一次川藏之旅后，他已经对自己的爱车有了很高的情感联系——既然是自己的钟爱之物，自然不待见外行的轻佻言论。

奥迪A6 allroad脱胎于奥迪最经典的A6 Avant旅行车，是奥迪公司基于MLB平台与同代  A6同步开发的旅行版车型。

谈起奥迪A6，大家往往脑补出政府用车、高档写字楼等场面，反正是满满的政商气质。但只要加上Avant或者allroad的后缀，这种前车身与A6高度相似，车尾异常丰满的奥迪车，就满满都是“诗与远方”的气质了。

奥迪A6 Avant的历史，可以追溯到1977年。那一年，奥迪在其100 C2车型的基础上，推出了名为Avant Travel Edition旅行版，并引起市场的轰动。

初代奥迪100 Avant的开创性之处在于，其在车尾设计上，一反当时传统旅行车尾D柱直来直去的模式，以一种大角度倾斜的造型，为旅行车重塑了优雅造型。

由于初代奥迪100 Avant在商业上取得了巨大的成功，所以车尾D柱的基本设计也被保留了下来，而且自此以后，奥迪便将旗下各种基于轿车平台开发的旅行版车型，以Avant后缀来命名。当然，其中最经典的仍是奥迪100系的Avant版，并一直延续到上世纪90年代中期，奥迪100系列正式更名奥迪A6。

而A6 allroad的历史，始于2000年。

在2000年巴黎国际汽车展上，奥迪公司展出了代号“草原狼”（Steppenwolf）全域行驶概念车，并引起轰动。

随后，基于草原狼的基本理念，奥迪公司位于巴登-符腾堡州的内卡苏尔姆工厂依托A6轿车平台，打造出A6 Avant的同平台姐妹车型A6 allroad。

然而相比较于定位于传统公路用途的A6 Avant，A6 allroad配备了一系列以前只在高性能越野车辆上才会出现的设备，其中包括：

3.2L排量的V6型发动机，在当时已经可以做到零百加速8秒内；

确保车辆可以在各种道路、气候条件下提供最大牵引力Quattro四驱系统；

最新的4档可调空气悬挂系统，保证了车底最大离地间隙达到223mm。

此外，A6 allroad还搭载了一系列当时堪称先进的车载电子系统，比如HaldeX电控离合器，确保适时分配各车轮扭矩的电子差速锁（EDL），以及保障全时态车身控制的车身电子稳定控制系统（ESP）等等。

显然，奥迪希望A6 allroad成为一台不被铺装道路所束缚的车辆，其必须同时具备高性能轿跑的加速性能，以及不输于SUV的通过能力。此外，其操控性能必须与传统旅行车一致，并且获得来自最新式车载电子系统的安全保障。

而随着A6 allroad的正式量产，其以卓越的性能以及真正“all road”的通行能力，成为了欧洲旅行车的一大标志，并且一直发展至今。而最新的2024款A6 allroad，性能已经远远超越了初代产品。

4951mm的车身，轴距2925mm。动力采用3.0T排量大众DLZ V6引擎配48v轻混系统，最大输出250kW。最高电子限速250km/h，官方零百数据5.6秒，具有不亚于一般跑车的加速能力。同时，多档可调节空气悬挂，以及可选配的整体主动转向系统，使得新一代A6 allroad拥有更强的通过能力。

外观方面，奥迪A6 allroad继承了第八代A6的家族设计语言，但中网添加六根纵向饰条，结合其轮眉更加强调了这款车“all road”的定位。

当然，对于没有“all road”要求的车主而言，造型优雅的A6 Avant也是极佳的选择。

这一代A6 Avant与allroad在外观上最大的区别，在于和A6轿车相似的中网。在动力上，则使用了和保时捷Macan车型相似的大众DMT引擎。2.0T排量，195kW动力输出。虽然同样为适时四驱，官方零百数据为6.4秒，但不配备空气悬挂，也不能调节悬架高度，通过能力相对不强，是一台以道路为边界的车辆。

我们在上面大谈特谈旅行车，奥迪著名的A6 Avant/allroad系列，并且提到了Wagon概念。那么在这里，就非常有必要明确一下，到底什么是Wagon。

Wagon从字面上来说，本意指的是一种起源于载货马车的，机动车辆基本造型。其区别于传统概念上的轿车，车厢部分往后延展，把原本尾箱构造“吃”进去，使车辆尾部多出一个相对大的储物空间。

实际上从原始概念而言，只要符合上述造型的车辆，就可以被定义为Wagon。现有的SUV，MPV乃至于厢式货车，从广义上来讲，最初都是属于Wagon范畴。

但狭义上讲，目前谈到“瓦罐”（Wagon），则只限于一种车型——旅行轿车。

欧洲车主对旅行车的热爱，是毫无保留的。这一方面是因为欧洲特有的城镇、道路环境，也因为旅行车独有的优雅气质。

一方面，旅行车虽然没有同级别SUV车型那样高大威猛的视觉效果，但却拥有同样能装的车尾舱，同时保留着轿车较为低趴，显得修长美观的身姿。而后面这一点，使得旅行车一般具有较SUV更优的气动外形，操纵性以及油耗表现则要好得多。

旅行车在中国，曾经是一种小众车型。这种车型最初的拥趸，通常集中在曾经有赴欧留学或者旅居经历的归国群体，又以居住在一二线中心城市的城市中产，或者富裕人群为主。比如上文提到的例子，便是其中典型。

与爱好者群体相对的，是庞大的讲究“实用性”的车主群体。其普遍认为SUV具有旅行车的绝大多数优点，但又没有旅行车那些“娇贵”的缺点（主要指容易磕底盘，通行能力差）。

这种认识不能说不对，但自有其历史局限性。

在上世纪末和本世纪初的十年间，我国广大地区的基础设施建设还存在诸多不足。一旦离开了东部那些经济发达的核心城市，就将时刻面对各种非铺装的简易道路，甚至是那种“车开得多了也就成了路”的小径。所以在这种环境下，即使是一台两驱的城市SUV，因为其较高的底盘，也能轻松应付很多恶劣路况。

这也是为什么旅行车国内一直有人喜爱，但长期属于小众的根本原因。当然正如上文所述，这其中也是有例外的。比如奥迪A6 allroad，就以其强大的路况适应能力，一直是国内进口旅行车的热门车型。

时代已经在不经意间，滚滚向前。

进入2015年以后，随着我国基建从各大中心城市向着更辽阔的内陆地区延伸，高质量的国道和省道，开始穿越沙漠戈壁、跨过雪域高原。

基础设施特别是道路的全面提升，其直接作用便是给国内车主们提供了更多的车型可选择空间。也极大地拓展了各种原本被定义为家庭用途的城市车辆的活动空间，开着家轿去青藏高原这种十几年前不可想象的事情，在近年来已经变得司空见惯。

曾经为SUV所主宰的时代，正在渐渐落下帷幕。而随着95后乃至00后新生代群体开始成为新晋车主，中国汽车消费市场正迎来更加精彩纷呈的时代。以奥迪旅行车为代表的，曾经“小众”的车型，正在这个追求多元化个性的时代，载着自己的驾驶者们，迈向各自生命中的广阔天地，活出自己的精彩人生。

数据显示，今年上半年奥迪A6 Avant/allroad旅行车家族，以2124辆的总销量，成为国内C级高档旅行车市场的销冠。对于绝大部分“瓦罐”的用户来说，旅行车的意义已经超越了交通工具，更像是一种生活方式。

而奥迪正是凭借自身独有的技术和深厚的汽车文化，打造出了A6 Avant/allroad这对当代年轻群体最喜爱的旅行车产品。

11月末，第四届一汽奥迪旅行车家族“双面人生之旅”，正在举办中。

本届活动将延续以往双车双线的经典模式。allroad线将探秘亚洲第一长洞，畅行在遵义72弯“魔鬼公路”，在多种复杂的路况下，感受A6 allroad强劲而且游刃有余的通行能力，赶赴一场极致探索之旅。Avant线则将与青年艺术家一起探访“百年古寨”，跨越重丘第一长桥——坝陵河大桥，驰骋于高原盘山公路，体验A6 Avant带来的自在从容的惬意旅程。

最终，两列车队一路前行，将于安顺汇合“交换人生”，体会另一种迥异的驾驶体验。正所谓“时间无法定格，幸而人生辽阔”。

当然，有些话是最后不得不讲的。

在2023年这个时间节点上，尽管奥迪旅行车的“双面人生”依旧精彩纷呈，但汽车新能源化的大潮，已经不可阻挡。当燃油引擎澎湃的呼啸声，注定要被电动机的“嗡嗡”所取代——奥迪准备好了么？

答案是肯定的。依托保时捷-奥迪联合研制的PPE平台，新一代的A6 Avant e-Tron的正式量产车型，正处于路试阶段。

无论时代如何改变，奥迪都将为全世界热爱汽车的人，演绎更加精彩的车生活。