当市场和行业达到一定阶段之后，产品的内卷逐步朝着一些不可能的地方前进。比如高端MPV领域，这是之前绝大多数品牌想都不敢想的市场。丰田埃尔法、奔驰V级、雷克萨斯LM，以及一些改装品牌，严格把守大门，体量不大，人群不多，但过得非常滋润。

然而总有一些力量，如极氪009、理想MEGA、沃尔沃EM90等产品的出现，他们以全新的产品形式和体验，不断颠覆过去MPV市场的传统，尝试着去突破这样的格局，共同推动高端MPV市场持续创变。

但提到以空间和体验为第一要义的高端MPV，关注的目光自然离不开吉利控股旗下一家叫LEVC的汽车公司。作为一家拥有百年历史底蕴、在轮上空间创新方面有着深刻思考和认知的汽车品牌，外界无不期待，他会在新时代交出一份怎样的答卷？

不久前，LEVC推出了基于全球首个空间导向型纯电架构SOA的首款纯电旗舰座驾——陆地空客，代号“L380”。显然，这款车型是以A380大飞机为设计灵感，寓意将为用户打造陆地空客般的驾乘体验，进一步冲击高端MPV格局，创变高端MPV市场。

“技术解决方案上做加法，在价值创造上做乘法。”LEVC CEO 南圣良在曾在今年5月LEVC的空间导向型纯电架构发布会上表示，LEVC将秉承空间主义，从底层技术、产品定义、市场覆盖、模式创新等方面构建竞争力。

这位从吉利造车伊始就加入吉利体系大军，懂技术、懂产品、懂市场、懂消费者的全能CEO，自2021年掌舵LEVC以来，其担纲的重任，就是要借力吉利强大的体系能力，和中国快速发展的电动智能化契机，推动LEVC这个百年品牌，从英国到中国到全球，实现电动化、全球化、高端化的全面转型和发展。

路在人走，业在人创，事在人为。如今，从SOA空间导向型架构的发布，到L380这款全新的、引领性的产品的问世，LEVC这架航班，正滑行在飞向 3.0时代的跑道上。

在中国这个超2000万辆年销量的市场中，看似占据仅仅5%份额的MPV领域，却上演着一场又一场的精彩故事。的确，哪怕仅有5%微小的市场空间，但在全球第一大汽车市场的中国，也有100万辆级的容量，这对于MPV来说并不是一个小的数字。

翻开这些年来MPV榜单，其实主要分为低中高三个大类，以五菱宏光等经济型的MPV，拉货、载人，很多充当生产资料的属性；以别克GL8等主流合资车型为代表的中端MPV，注重空间和舒适性，成为不少家庭用车和商务用车的升级版；以奔驰V级、埃尔法等高端进口或改装MPV，是品质出行、多元化体验和极致空间追求的典范，构建起了整个MPV市场金字塔式的格局。

然而从当下市场的发展趋势来看，经济型的MPV正在被通过性和性能更好的大空间SUV所代替，市场不断被压缩；主流中端MPV则在新一代MPV和中大型SUV的冲击下变得愈发艰难，特别是以腾势D9为代表的混动MPV，和以理想为代表的中大型家用SUV，他们以更好的燃油经济性和通过性，不断侵蚀着这么多年别克GL8打下来的江山。

而高端MPV市场法则，则在更加极致的空间利用，和电感、智能的驾乘体验中，不断被重塑，多款划时代的产品纷至沓来，持续冲击着埃尔法和奔驰V级们建立起来的护城河。这也是为什么这些高端新能源MPV如此受关注的重要原因。

当然，要在原本就不大的MPV市场再次开辟出一块高端细分阵地，这不仅需要强大的市场洞察能力，更需要产品和品牌的真实力，毕竟动不动就50万、80万的价格，要打动这批消费者掏出真金白银买单，并不容易。

数款高端MPV的扎堆入局，已经证明了多家汽车厂商和品牌对于市场和行业的洞察。一方面这确实是一片蓝海市场，从汽车选车网站将价格选定在45万元以上的MPV车型，其实可选择的产品屈指可数，而更多的车型则是来源于奔驰系列的改装产品，这背后其实也折射出外界对高端MPV的强大需求，特别是极致的车内空间和豪华舒适的体验，现在的燃油高端MPV其实并不能满足市场的需求。

另一方面则是中国庞大的市场容量，和消费升级下消费者对高端产品的需求。中国汽车消费历经20多年，4-5代的产品升级，不断推动中国消费者追求更加极致的汽车产品体验和享受。无论是家庭出行对舒适度的追求，还是商务市场对空间和豪华的需要，乃至多人出行市场的需求，均是当下汽车出行一个非常重要的增长点。

更值得一提是，高端MPV还是一个品牌和车企锚定品牌价值和形象的高点，无论是销售效率还是单一产品的价值，都将决定一个品牌在这个市场上的影响力。就像埃尔法和雷克萨斯LM一样，虽然销量并不大，但高端需求下的供不应求，确实给丰田和雷克萨斯带去了强大的品牌号召力。

无论是奔驰也好，丰田系也罢，在汽车行业摸爬滚打20多年的南圣良自然也明白，高端MPV成功的逻辑，不外乎是“品牌+市场+技术+产品+体验”的综合结果。所以对LEVC来说，115年的品牌历史，加上愈渐受关注的高端MPV市场，为LEVC迈入品牌3.0阶段，提供了最坚实的基础。

同时在革命性的SOA空间导向型架构的技术推动下，其不仅拥有超大带宽，更实现空间创变并满足全球标准，将实现空间技术的全面进化。而旗下代号为L380的首款旗舰产品，就是基于这样的技术架构，将实现高端MPV技术、产品、体验的全面进化，开启空间新纪元，突围未来新能源汽车市场竞争。

380这个代号，如果放在民航史上，可以说是划时代的存在。

作为空客公司研制的四发、超大型远程宽体客机，其在研发中创新性地使用了新技术和复合材料，革新单层变双层客舱的布局，能够实现超大的载客量，先进的娱乐系统，极尽奢华的客舱，让乘客拥有极致的空间体验。

所以甫一问世，A380就以世界上最好最舒服的飞机，代表了现代航空工业的巅峰，打破了波音747在超大型远程宽体客机领域近35年的统治地位。而这款充满光辉的产品，也让空客公司进一步夯实了其在飞机制造领域的地位。

LEVC代号为L380的旗舰级MPV，不难看出就是向世界最大的客机空客A380致敬，并致力于成为真正的陆地空客。实际上在汽车制造领域，这家比空客公司大一轮甲子的车企，LEVC一直以来都是轮上空间的重新定义者。

115年来，LEVC一直专注于轮上空间的创新发展，开创了如安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、隐藏斜坡踏板、无障碍关怀功能等诸多首创技术，为汽车行业的空间革命开启了一个又一个里程碑。

而站在全新的时代需求和趋势之下，如何将纯电动架构的空间做到比任何一家品牌和企业都要优秀，这是南圣良带领的LEVC所追求的。今年5月份，LEVC在英国考文垂推出了SOA空间导向型架构，该架构下产品轴距可从3000mm拓展至3800mm，以长轴距大空间满足多车型开发需求。

当行业都在说纯电架构可以做到更大的得舱率时，LEVC思考的是如何在智能电动汽车时代在空间上去做颠覆，迭代当下汽车架构的束缚，重塑汽车空间的价值和体验。

其中一个亮点就是独创电控元件平铺中置技术，将低压蓄电池中置，转向机前置，打破前围限制，最大程度地释放出前舱机械空间，直接将行业65%-67%的得舱率扩展到了75%。得舱率大了，再配合1.9m的一体式无极滑轨，和尾部163L下沉式的隐藏空间，车内的想象空间就多了。

当然单纯75%的得舱率，并非简单在车内掏出空间就行，还要考虑到人机工程学，安全碰撞等要素，比如后悬架的设计和舒适性，考虑到车身纵梁，考虑到底盘和电池厚度、坐姿，特别是与体验息息相关的踏步高度、行李舱高度。数据显示两项数据比行业平均水平低了近20%，SOA将人机工程做到了极致，这将为产品带去更好的体验。

7个月后，SOA孕育的新产品瓜熟蒂落。诞生于该架构下的首款旗舰产品L380这款车，从设计到空间优化布局，以及性能和体验等各方面，都以陆地空客为范本，不断打破高端MPV市场的原有价值定义，有望复刻空客A380的辉光。

比如从设计语言上，L380采用全新设计语言，车头部分，封闭式设计，造型风格圆润饱满，和空客A380的头部有异曲同工之妙。间断式贯穿LED日间行车灯，下方远近光LED头灯，倾斜A柱+紧凑车头造型能很大程度上改善风阻系数。

从产品尺寸上看，5316mm的车长和3185mm的轴距，以及近2米的车宽，能够最大限度满足车内的空间需求。更值得一提的是，该车将车头和前轮轴心无限前移，车顶和车尾都比较平整，采用了前舱最小化、座舱最大化的设计理念，为车内留下了更多想象空间。

有了极致的空间，座椅的布局就变得更加得心应手。不仅有三排六座布局，还有八座版可选，而且二三排座椅采用共轨设计，这就意味着每个座位都可以是陆上头等舱般的享受。同时6座版车型后备厢地台下方设计有储物槽，8座版车型第四排座椅支持收纳到地台下，十分便捷和灵活。

据了解，这款产品将在明年年初正式发布，将率先在中国市场上市，并在之后进入到中国以外的市场销售。所以，即便是外界认为MPV市场很卷，但其实这只是在内卷的中国市场是这样。放眼全球，偌大的市场空间和需求，想象无限。

17年吉利的赋能，随着L380的到来，LEVC正式迎来了全面转型的3.0时代，这个深耕在汽车轮上空间的百年品牌，以全新的旗舰MPV产品，或将进一步颠覆高端MPV市场格局，推动这个百年汽车品牌，在中国和全球正式焕发新生。对吉利而言，也将伴随着产品与技术的创新，和对全球品牌的赋能，加速技术出海步伐，全面提升吉利在全球汽车工业中的地位和影响力。

用中国力量盘活一个百年品牌，或许这就是吉利控股董事长李书福常提到的“各美其美，美美与共”的深刻内涵吧！