苹果公司将取消长达十年的电动汽车制造计划，放弃公司历史上最雄心勃勃的项目之一。

苹果公司电动汽车计划的突然终止对汽车市场来说是一个黯淡的迹象。 对于汽车制造商来说，这也是一个可喜的福音。

本周二，苹果公司周二在内部披露了这一消息，参与汽车项目的近 2,000 名员工也是感到很突然。由于该公告并未公开， 据知情人士透露，首席运营官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)和负责这项工作的副总裁凯文·林奇(Kevin Lynch)都同意了这一决定。

苹果造电动车的项目将开始逐步结束，负责该汽车的团队（称为“特殊项目组”或 SPG）中的许多员工将被转移到执行官 John Giannandrea 领导下的人工智能部门。 这些员工将专注于生成式人工智能项目，这个项目现在拥有绝对的优先级。

苹果汽车团队还拥有数百名硬件工程师和汽车设计师。 他们有可能能够申请其他苹果团队的工作，也会有裁员，但具体人数还不清楚。有人欢喜有人愁。

电动汽车，苹果的滑铁卢

最终结束该项目的决定对苹果乃至整个汽车界来说都是一个重磅炸弹，它结束的不仅是苹果对一个全新领域的探索，还有10年来数十亿美元的努力。

这家科技巨头于 2014 年左右开始研发汽车，着眼于一款具有豪华轿车内饰和语音导航功能的全自动电动汽车。

但该项目从一开始就几乎陷入困境，苹果多次改变了团队的领导层和策略。 几年前，在现任福特汽车公司高级管理人员道格·菲尔德(Doug Field)离职后，林奇和威廉姆斯接手了这家公司。

知情人士称，苹果公司最高高管最近几周最终决定了结束该项目的决定。 就在一个月前，已经有外媒预测称该项目已经达到了成败的关键点。内部讨论的最新方法是将汽车发布推迟到 2028 年，并将自动驾驶技术规格从4级降低到2级。

前段时间，有消息称苹果预计该车的售价约为10万美元。但高管们担心这款车能否提供苹果通常在其产品上享有的利润率。但董事会更担心的是，接下来集序在一个可能永远见不到天日的项目上花费数亿美元。

苹果虽然在手机领域做到了第一，但因为没有相关的造车经验，苹果的发展进程始终有些缓慢。即使是聘请了资深的负责人，但仍然需要合作伙伴提供生产方面的帮助。

有消息称。苹果可能正在寻找一个汽车合作伙伴来提供可以造车的平台，苹果从前唯一一个走到谈判阶段的合作伙伴似乎还是大众，但这笔交易也很快告吹。在一年多以前，我曾写了一篇文章《苹果造车，放弃幻想》，但是我认为：再不妥协，可能连末班车都很难赶上。但现在发现苹果的决定是，与其造出来差强人意，不如干脆放弃。

有多少被赶上架的汽车制造商，不肯罢休直到倒闭，这里没有阴阳任何一个倒闭的车企。但苹果的大方退出，恰恰可能是最有智慧的止损。

马斯克直接开香槟庆祝

特斯拉公司和底特律的汽车制造商可以松一口气了，因为这家电子巨头取消了其汽车计划，消除了增长放缓的电动汽车市场的威胁，并提供了一批可能失业的工程师和其他人才。

去年，特斯拉几次降价，把全世界车市拉进混乱的战局，并不断警告汽车市场需求下滑，像通用汽车公司和福特汽车公司等老牌汽车制造商则推迟了投资并缩减了生产计划。 现在，在这个拥挤且充满不确定性的领域，他们少了一个需要担心的竞争对手，尤其是一家拥有 610 亿美元现金的科技公司。

Gartner分析师迈克·拉姆齐 (Mike Ramsey) 表示：“他们可能松了一口气。” “苹果进入市场很早就让人们感到害怕。”

如此大的科技公司在努力了几年后突然停止，这对很多正在努力造车转型的车企来说，其实是个坏消息。

敢于放弃的苹果是个例外，苹果在电动汽车市场真正加速之前就退出了，这突显了该行业的艰难处境。 对于大多数消费者来说，这些汽车仍然太贵，而且美国电动汽车的充电情况不稳定。据彭博资讯预测，在过去三年复合年增长率为 65% 后，今年电动汽车销量预计仅增长 9% 。

这意味着每家公司都将争夺美国市场约10%的新买家。

电动汽车初创公司已经在销量微薄和现金消耗严重的情况下陷入困境。 Rivian预计今年产量持平，并表示将裁员，导致其股价出现有史以来最大跌幅。 Lucid今年将仅生产 9,000 辆汽车，这使其财务基础较弱。

赫兹全球控股公司上个月透露，由于需求疲软、价值快速贬值和维修成本高昂，计划出售 20,000 辆插电式汽车（占其美国电动汽车车队的三分之一）。 这标志着赫兹早些时候对特斯拉和其他汽车制造商的电动汽车的拥抱发生了急剧逆转。

虽然通用汽车因生产问题而在生产电动汽车方面遇到困难，但福特却发现需求下降并控制了投资计划。 通用汽车推迟了在底特律郊外开设电动皮卡工厂的计划。 德国梅赛德斯-奔驰放弃了到 2030 年只销售电动汽车的计划。

咨询公司 GlobalData 汽车研究全球副总裁杰夫·舒斯特 (Jeff Schuster) 表示，这是科技行业低估颠覆汽车行业难度的又一个例子。

苹果公司是个例外，他开始造汽车的时候静悄悄，但宣布放弃倒是正大光明。

苹果汽车的手机让大家相信以它拥有的技术，苹果可以颠覆汽车界，但”舒斯特尔在接受采访时说， “十分之九的人会发现造车比他们预期的更具挑战性，而且肯定比他们预期的更加动态和复杂。”

特斯拉可能是苹果停止造车中最大的赢家，拉姆齐表示，在将自己的汽车降价 25% 或更多之后的一年里，马斯克最不想看到的就是拥有同样高科技吸引力的硅谷竞争对手。

为了庆祝，马斯克周二在 X 上发布了一条帖子，其中包含敬礼的表情符号和一支香烟。

同时其他汽车制造商感到开心的还有一个原因，那就是苹果停止造车，一批精锐的造车人才被解放出来，所以猎头公司霍尔顿·理查森的创始人布拉德·霍尔登表示，汽车制造商现在也将寻求抢购一些人才。

与其将多年光环毁于一旦，不如放弃，毕竟沉没成本不参与最终决定，苹果退出造车，只是开了汽车行业残酷的一个小角。