2024年，长城汽车必然会有大动作。首先，Hi4技术的全系配置，将大力推动长城汽车向着新能源转型。其次，深耕硬派越野SUV，长城汽车越做越强；再就是重建轿车体系，多车型发展。

坊间消息，长城汽车将推出一个全新轿车品牌，代号“ZX”，首款车型是一款 D+ 级的高端新能源轿车，车长可达 5500mm，对标劳斯莱斯。

另有消息称，长城汽车新能源将重建销售渠道，开启直营模式。

正当人们期待长城汽车再战轿车市场之时，新消息传来：沙龙项目将从欧拉脱离，并入魏牌，机甲龙回归。

知情人士称，沙龙首款产品机甲龙，将以魏牌首款轿车的身份，在今年下半年正式发布，搭载Momenta智能驾驶方案，以及华为的智能座舱方案，定价在30W左右。

回顾曾经，2021年，长城汽车在广州车展上公布全新高端品牌——沙龙汽车，旗下首款车型机甲龙正式亮相，全球限量版售价48.8万元。

时至今日，2年多过去了，机甲龙终于有了即将量产的消息。但其核心的问题依旧存在——面对新能源汽车市场的激烈竞争，姗姗来迟的机甲龙，还有机会吗？

相对于SUV市场，长城汽车一直与轿车市场“水土不服”，长城汽车掌舵人魏建军也曾公开表示：SUV不做到全球第一，长城绝不考虑推出轿车产品。

很显然，长城汽车并没有想到新能源汽车潮流如此迅猛，市场竞争如此的内卷。看长城汽车的总体销量也不难看出，此时的长城汽车，依旧以销售传统燃油车为主。

而在竞争激烈的轿车赛道，机甲龙30万元起的价格，真的有太多选择。BBA等传统豪华品牌不说，华为系的阿维塔12、智界S7已然在摩拳擦掌，蔚来ET7、小米SU7也已经整装待发。

可选择性太多，机甲龙的噱头，在2年前或许还值得关注，现在的“诸神黄昏”，低价营销击穿各种花里胡哨，机甲龙如果不能带来惊喜，很大概率会陷入进退两难的境地。

问题就在那里，如何解决？

首先毋庸置疑的一点在于，长城汽车新能源转型的决心，绝对是坚定不移。而在轿车产品体系重建一事上，无论是从头开始打造一个“ZX”，还是将沙龙汽车品牌重启，长城汽车需要重点衡量的，还是价格。

电动化的普及，带来汽车平权。相对于豪华高端等标签，新能源汽车更容易靠近“性价比”，以及“物美价廉”。

比亚迪已经动手，荣耀版车型下饺子一般，轮番出场。而现在的长城汽车，迫切需要一款走量的新能源汽车，证明自己。

事实上，无论是SUV，还是轿车，长城汽车需要做的还有很多。新能源转型之路道阻且长，长城加油。