“今天全球前十大车企只有一家来自中国，2030年中国车企有机会在全球前十大车企中占两到三席，甚至突破三席。”

这是麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇在中国电动汽车百人会成果发布会上，对中国汽车的未来作出的展望。

众所周知，基于新能源赛道的换道超车，自主品牌近年来取得长足进步，不仅一举跃过国内市场50%的份额“红线”，更是在国际影响力上做出突破，部分头部企业甚至被马斯克锐评为“极具竞争力”，甚至因为在欧洲的热销动摇到当地汽车的表现，被欧盟采取反补贴调查。

尽管如此，中国汽车依旧出口522.1万辆，成功超越日本，成为世界第一大汽车出口国，比亚迪也凭借超302万辆的销量表现，跻身全球第十大车企。值得一提的是，这是中国车企首次挤进全球车企前十的榜单。

而麦肯锡高管此番展望，也体现出世界级咨询管理公司对中国汽车未来发展向好的基本观点。

那么，我们不妨以反向推测的形式探讨一番，假定2023年中国车企有三家成功跻身全球十大车企榜单，那么会是哪几家呢？

首先，比亚迪无疑是最有可能的。

作为近年来中国市场上影响力最大的企业之一，无论是销量表现还是品牌口碑的积累，无论是刀片电池还是DM-i超级混动技术，比亚迪一直处于舆论的中心和关注的焦点，甚至从它的产品定价到总舵手王传福的一次演讲，都会导致竞争对手的强烈反应。

可以说，比亚迪在一定程度上影响了中国车市的发展。

2023年，比亚迪全年累计销量302.44万辆，超额完成全年300万辆销量目标。这样的表现，不仅使其夺得中国汽车市场的年度销冠，也成为了全球新能源汽车销量冠军。

从销量结构来看，比亚迪以海洋网和王朝网为基本盘，旗下汉唐双旗舰、秦Plus、宋Plus、海豚、海鸥、海豹DM-i等都在各大细分市场中展现出统治力，甚至连仰望、腾势和方程豹都在对应的高端市场上取得不错的成绩。

过去三年，比亚迪的年销量从2021年的74万辆，到2022年的186万辆，再到2023年的302万辆。如果说销量是比亚迪冲进全球第十大大车企的，那么如此高速的增长，则让它的未来充满可能。

不仅如此，2023年，比亚迪出口24.3万辆，同比增长334.2%，占总销量的8%。相比上汽、奇瑞等车企，比亚迪在海外的布局和销量上升空间很大。2024年1月，比亚迪乘用车出口3.6万辆，占比亚迪总销量的比例为18%，较去年提升明显。

全球新能源销量第一的品牌影响力，正在让比亚迪受到海外经销商的关注。

据悉，比亚迪2024年的海外销量目标为40万辆汽车。为了实现目标，比亚迪自今年1月以来，出海进程明显加速：宋PLUS DM-i在墨西哥上市；三款纯电车型ATTO 3、DOLPHIN和SEAL登陆印尼；首条汽车滚装船完成了交船、首航仪式；乌兹别克斯坦工厂正式投产……

海外市场正成为比亚迪销量的“第二增长曲线”，如果能成功实现40万辆出口目标，无疑会对比亚迪的总销量给予不小的支持。

而按照目前的发展势头，有业内专家预测，2024年比亚迪甚至有望超过铃木和日产，位居全球第八，助力中国汽车全球影响力的再度攀爬。

除了比亚迪外，还有哪些中国车企有机会冲击全球十大车企呢？

说到这里，我们不得不看一下2023年的全球车企TOP20榜单。在20强车企中，中国车企占了5家，分别是第10名的比亚迪，第11名的吉利，第15名的长安，第16名的奇瑞和第18名的上汽。

从名额占比来看，5家中国车企上榜，实力和日本、美国、德国等老牌汽车强国相当。而考虑到增速，中国车企的发展潜力似乎更大。

在上榜的中国车企中，增速最低的长安也有9%，上汽、吉利、奇瑞和比亚迪则分别增长19%、20%、53%和62%，都超过了除特斯拉之外的其他车企。

其中，2023年排名第11的吉利，被预测2024年有望超越铃木位居全球第十。因此，吉利无疑也有机会成为未来进入全球十大车企榜的中国车企。

2023年，吉利控股集团总销量约279万辆，同比增长20%，新能源车销量约98万辆，同比增长51%，新能源渗透率达35%。

其旗下吉利汽车集团、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯、极星、LEVC、smart、雷达汽车、远程新能源商用车等，大多取得不错的成绩。而正是各子公司尤其是吉利汽车集团168.71万辆的表现，托举吉利控股集团挺进全球TOP11。

无论是体量之大，还是增速之快，都将让吉利有机会进入全球十大车企榜的讨论之中。

另外，像奇瑞和上汽两家，也能凭借海外市场的大基数和高增速表现，拥有不错的前景。

从品牌来看，去年的奇瑞汽车以92.39万辆出口量力压一众选手，成为2023年出口最多的汽车品牌，第二名则属于上汽乘用车的68.5万辆。

根据奇瑞发布的数据，2023年奇瑞共销售新车188.1万辆，同比有着超50％的增幅，超92万辆的出口量已经占到了其销量的半壁江山。未来，海外表现将直接影响奇瑞的高度，如果其能延续海外表现，奇瑞将有机会在全球车企的排名中更进一步。

上汽同样如此。

虽然上汽集团一直以来被诟病“合资依赖症”严重，但近年来出海已经成为其实现自我救赎的重要途径。

2023年，上汽出口销量为120.8万辆，其中上汽乘用车独占68.5万辆。随着MG和上汽大通等在海外市场的不断开拓，上汽的海外表现充满可能。前几天，上汽旗下智己和MG两大自主品牌联袂亮相，也为今年上汽的海外开拓奠定先机。

从上述车企的表现我们也不难看出，新能源的大势让中国车企勇往直前，而出口亦成为中国汽车取得增量的突破口，如果能做好这两个方向的突破，中国汽车的未来将更加光明。