保时捷：你们争你们的价格和智能化 我只关心我的速度够不够快。

保时捷正在扩大其纯电动跑车Taycan的车型版图，推出全新旗舰Taycan Turbo GT，并以双料圈速纪录迎来全球首发。这不仅凭借1:27.87的单圈用时问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，更以7:07.55刷新纽博格林北环圈速成绩，比2022年配备性能组件的旧款Taycan Turbo S创下的上个单圈纪录再快26秒之多，这使得Taycan Turbo GT成为纽北所有动力传动系类型中最快的四门车型。

新车提供两个版本。其中，配备魏斯阿赫组件的Taycan Turbo GT with Weissach Package专为赛道而设计，省去了后排座椅，从而获得更好的功率重量比。两款车型都可以提供超过815 kW（1,108 PS）的峰值功率。结合轻量化结构和各种空气动力学措施，两款纯电动GT跑车树立了驾驶动态方面的全新标杆。后桥采用以碳化硅为半导体材料脉冲逆变器，性能更强大、更高效。。

815 kW峰值功率，源自赛道的“进攻模式”

Taycan 车系副总裁 Kevin Giek 说道：“要想在赛道上证明自己的实力，仅仅拥有尽可能多的功率是不够的。加速和制动、转弯抓地力、空气动力学、稳定性和调校在整体上必须要恰到好处。新款Taycan Turbo GT跑车再次在驾驶动态方面达到了更高的标准。”

Taycan Turbo GT专属的“Attack”（进攻）模式基于其他新款Taycan车型的“一键加速”功能，并针对在赛道上行驶进行了优化，其功能与保时捷在ABB国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）中使用的99X赛车类似。只需按一下按钮，即可获得高达 120 kW的额外功率，持续10 秒。加速由组合仪表中的倒数计时器给出指示，并在车速表上以动画圆环的形式动态分阶段显示。

与 “一键加速”功能相比，“Attack”（进攻）模式可提供再多50 kW的增压功率，并能够以不同的方式操作和提供：除了可以按下安装在方向盘中心一侧的模式开关来启动以外，也可以通过右侧拨片来激活和停用。这使得该功能更易于在赛道上使用。

“你也可以戴着赛车手套来启动加速，而不需要将手从方向盘上移开，”创造了两次圈速纪录的保时捷研发车手Lars Kern 解释道。“凭借这种简单、安全、快速的操作方式，Taycan Turbo GT 车型专为赛车手的需求量身定制。”使用方向盘左侧的拨片，可以设置能量回收水平并适应行驶条件。

动力传动系中的新型电力电子装置

保时捷对 Taycan 车系进行了全面升级，提高了全系的整体系统功率。此外，与旧款车型相比，经过优化的动力传动系配备新型后桥电机，可实现更高的动态性能。Taycan Turbo GT 和搭载魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT with Weissach Package是全新的旗舰跑车，将 Taycan 性能提升到一个新的高度。两款车都配备了更强大的脉冲逆变器，系统功率均为580 kW。根据峰值功率测量方法，配备起步控制系统后，超级增压功率可增至 760 kW，或甚至可在815 kW持续输出 2 秒。

Taycan Turbo GT 从静止到加速至100 km/h仅需2.3秒，而配备魏斯阿赫组件后仅需2.2秒。这使得该车型比 Taycan Turbo S快0.1到0.2秒。从静止到加速至200 km/h的加速度提升甚至更大：Taycan Turbo GT配备/不配备魏斯阿赫组件的加速时间为6.4秒或6.6秒，比Taycan Turbo S最多快1.3秒。

碳纤维元素带来的轻质结构和底盘

与Taycan Turbo S相比，保时捷采用轻量化智能设计，将Taycan Turbo GT的重量减轻了75 kg，这要归功于一系列碳纤维组件。B柱的饰件、车外后视镜的上壳和侧裙板镶嵌饰件等部件均采用碳纤维。由碳纤维复合材料（CFRP）制成的全桶形座椅、轻巧的行李厢以及省却了尾门的电动自动吸合功能，也有助于减轻重量。

Taycan Turbo GT 标配动态组件。这包括针对 GT 调校的Porsche Active Ride悬架系统。在动态驾驶情况下，Porsche Active Ride悬架系统通过均衡分配车轮载荷可确保车辆完美适应路面。此外，设备包还包括特制高性能夏季轮胎，安装在21英寸轻质锻造车轮上。专属的Turbo GT 车轮采用浮雕铣削辐条，可减轻重量，同时为制动器提供有效通风。

Taycan Turbo GT标配轻质陶瓷制动器。基于保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），制动系统从重量角度进行了优化。制动碟中心盘和制动卡钳壳体的设计变化减重2 kg以上。这对驾驶动态和性能都有积极影响：通过减少非簧载和旋转质量可提高性能。制动卡钳为专属凯旋金涂漆。

保时捷专门为Taycan Turbo GT开发了一款带有空气叶片的前扰流板。背影的视觉焦点是自适应扰流板，其分离边缘采用高光织纹碳纤维饰面的格尼襟翼。

专为赛道上的性能而设计

Taycan Turbo GT with Weissach Package在外观更加犀利。凭借额外的空气动力学和轻质结构优化，该车型的设计更加注重性能。Taycan Turbo GT with Weissach Package可在 2.2 秒内从静止到加速至100 km/h，比同样强大的Taycan Turbo GT快0.1秒。前者的最高车速是305 km/h，后者为 290 km/h。

其他空气动力学措施包括车身底部的导流板元件和新型的前扩散板。在车尾，采用魏斯阿赫组件的车型配备织纹碳纤维饰面的固定式尾翼，通过支架固定在车身上。此处形成的总下压力高达 220 kg。魏斯阿赫组件标志位于尾翼的两侧。可根据要求提供电压蓝、黑色或黑色（哑光）条纹包裹。这进一步凸显了该车型的赛车特性。条纹设计可与黑色贴花套装相结合。

与没有配备魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT 相比，Taycan Turbo GT with Weissach Package取消了所有赛道驾驶不需要的设备，由此减少了大约70 kg的质量。与通常的后排座椅系统不同，这里配备的是一个量身定制的高品质轻质碳纤维壳体，并带有一个储物箱，供驾驶员和前排乘客使用。通常位于仪表台上的Sport Chrono组件中的模拟时钟也省去了。同样省去的还有脚垫和行李厢垫，并且使用的隔绝材料更少。Taycan Turbo GT with Weissach Package只在乘客侧配有充电口，并且护盖手动操作。特殊的隔音和隔热玻璃以及音响套装升级版也减轻了重量。音响套装升级版没有后置音箱，取代了 BOSE^® 环绕声音响系统。

带有黑色Race-Tex材料的GT内饰组件为标准配置。在乘客侧有一个带有魏斯阿赫组件标志的徽标。电压蓝和GT银的内饰组件也适用于Taycan Turbo GT with Weissach Package。相应颜色的对比色缝线则锦上添花。

保时捷有自己的节奏，也有自己的方向，保时捷依然追寻着遥远的真理，保时捷的本质仍然是颠扑不破的速度和操控，在这个众人皆醉的时候，到底是谁清醒着？