最近一段时间，关于新能源的争议一直在持续。

麦肯锡的调查数据显示，购买新能源产品的消费者后悔率从2022年3%上升到了22%，这可是7倍的差距，然后再是新能源的满意度，出现了近十年来的首次下滑。新能源的问题看来很大啊。

探究背后的原因也不难理解，过去几年，中国的新能源发展非常迅速，几年时间新能源的年销量就突破了千万辆，渗透率一度超过了三分之一，在部分政策更好的城市，新能源的渗透率更是超过了50%。

如此快速发展的市场，势必会诞生一些问题，对于新能源不满意，主要集中在产品迭代过快，老车主成韭菜，保值率低；早期新能源产品力素质低，品质差；低品质来的安全性问题，比如自燃等频发；还有纯电续航里程的打折严重，混动产品油耗过高等问题，都成为消费者对新能源不满意的核心要素。

不过也正是因为迭代快速，目前技术和消费接受程度，其实在逐步提高的，以插电混动为例，虽然国家大的战略和方向，以及终极目标是纯电动，但也是因为补能、续航焦虑等问题，很多用户选择了插电混动车型（含可充电的大里程增程车型）。

数据不会骗人，2023年纯电动车的总销量是612万辆，同比增幅为21.9%，而插混和增程式的总量虽然只有275万辆，但其同比增幅达到了84.5%，市场需求和增长速度可见一斑。随着新能源市场变得更加理性和成熟，整个市场风向也发生了一些微妙的变化。

前不久的电动汽车百人会上，欧阳明高院士就指出，电动化是战略大方向，但是插电车型（含增程）需要大力推广，因为插电车具有燃油车的全部功能，性能和功能又全面超越燃油车，而且售价还低于燃油车，需要将其快速提升市场占有率到50%以上。

其实在SUV领域，插混的比亚迪产品和增程的理想L系列产品，已经占据了核心市场位置，这也充分说明，插混的产品更加符合当下消费者对汽车产品的客观需求。

不久前，一则关于选油车还是电车、有超过260万人参与的调研数据显示，只有不到20%的消费者选择了电车，超过80%的人仍然会选择带油箱的汽车产品。其中，选择混动产品的用户明显高于电动车。

这也意味着，接下来两年的时间里，混动产品将实现进一步大行其道，纯电动车市场的增速还会进一步放缓。

不久前，领克推出了旗下的中型插混轿车领克07 EM-P，成为为数不多进军中型插混轿车的产品。可以说在当下的市场环境下，领克踩准了一个小节奏。

一方面从竞争格局来看，细数整个中型和中大型轿车其实产品也就十多款，而真正卖得上量的中型插电式混动轿车，基本上一只手就数得过来了。作为对比，该级别和细分市场的纯电产品，那可是基本上有超过30款，数量是插混和增程产品数量的一倍，而且还有更多的玩家对这个市场虎视眈眈。

为什么领克07会定位在这个细分市场？吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰告诉汽车公社，在领克的调研里，现在6成的用户，购买第二辆车希望是新能源，在6成里面有90%的用户希望领克有更多新能源的产品，包括插电和纯电，在比例关系上，插电的比例比纯电的还高。

“这就是领克首先必须要把插电做成行业最强插混的原因，这是领克EM-P的一个任务。”林杰表示。

另一方面领克表示选择做插混的原因还在于，中国有84%的单车家庭，置换时还是选择一辆车。“根据调研发现，这84%的人群在置换新能源产品时，选择插混的比例远大于纯电。也就是说，只有一辆车的家庭用户，在置换时首选插混。”领克汽车销售公司副总经理穆军表示。

的确，根据目前领克第二代插混技术的首款产品领克08 EM-P的用户反馈来说，满油满电可以连续跑1000公里，没有续航和排队焦虑，这是用户的真实口碑，也是他们选择插混的重要原因之一。而从销量数据来看，领克08也成为领克品牌旗下车型的销量担当，上市之后很快单月销量冲上万辆高度，奠定了领克在新能源赛道上持续扩张的底气。

显然，领克08 EM-P的市场表现也给领克07的到来树立了一个好的榜样，丰富了领克 EM-P 家族的产品矩阵和市场布局，将与领克 08 EM-P 组成“SUV+轿车”双子星，推动领克在新能源市场的发展。

值得一提的是，领克07虽然和领克08虽然属于同代的设计，但前者在设计和产品力上也相较于08有了很大提升。针对轿车用户需求，在整体设计上有所进阶，比如座舱的温馨感和精致度，就做得更好，座椅同价位上卷到天际，整个座椅选择以整张NAPPA纳帕真皮包裹，不仅看上去更加高级，而且乘坐更加舒适。

领克07车内的座椅、车门及中间扶手台上，共有9个借鉴奢侈品手袋、箱包设计的彩色装饰点缀。在浅色内饰座舱里面，多处用了亮橙色的极简撞色设计。众多细节设计创新，为领克07 EM-P带来了高级、精致、优雅的感受。

“设计是一个很考验设计师对客户心理和体验把握的工作。他不仅要懂设计、工程、材料，还要懂客户心理上的变化。”穆军表示，领克是一个以设计为导向的品牌，领克的设计师说“我们要把一堆群冰冷的钢铁，变成有温度的第三空间”。

从根本上来说，有了领克品牌100万辆的用户背书，以及领克08在插电混动新能源市场的影响力，领克07的到来和市场的开拓变得更加容易了。而且上文也提到，目前在中型插电混动市场的竞争产品并不是太多，这是领克07的机会，更何况领克07的产品力素质基本上没得话说，配置和体验基本上拉满，就看最终的价格如何确定了。

按照目前领克08在19-22万元的市场定价策略，领克07由于是轿车，售价本来就比SUV稍低，且在中型轿车市场的竞争本身比SUV更加激烈，因此07的售价比08下降2万元的市场空间，即售价区间在17-20万元比较合理，就看主销车型放在哪个价格段了。