今年年初，在内部信中，身为蔚来CEO的李斌破天荒的强调道：“省下每一分不必要的钱甚至每一张纸。”毫无疑问，2024年决战当前，这家新势力造车必须要聚焦资源过苦日子了。

与此同时，李斌还明确了蔚来三个高优先级事项：1、确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付。2、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量。3、确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。

从中读出的意味，更像是：“放弃幻想，开始肉搏。”

殊不知，刚刚过去的2月，仅从蔚来祭出的终端成绩单来看，共交付新车8,132辆，考虑到春节假期的影响，以及30万元以上纯电市场的需求遇冷，表现的没有想象中的差。

而半个多月之后，蔚来正式公布了2023年财报，其中对于2024年第一季度的交付量预期则为3.1万辆-3.3万辆。可就在上周，碍于种种原因，这家新势力造车突然将该项数据下调至3万辆。

受此影响，当日美股开盘后，蔚来股价一度下跌幅度超过5.5%以上。外界普遍认为，蔚来本次下调交付量预期，还是由于价格战和电动车需求的不确定性增加所致。

当然，今天文章的主角也不是唯一一家下调一季度交付预期的新势力造车。据悉，北京时间3月21日，理想同样将2024年第一季度的交付量预期，下调至7.6万至7.8万辆，下调幅度超过两成。

而将视线继续聚焦蔚来，稍感庆幸的是，随着其2024款全系车型逐一入场慢慢开启交付，以及不久前拿出了更具诚意的全新BaaS车电分离方案，交付量预计将在第二季度实现回暖。

不过，依旧值得警惕，从今天文章主角的2023年的财报来看，全年营收虽然达到556.179亿元，同比增长12.9%，但净亏损更是达到207.198亿元，同比增长43.5%，毛利率也从2022年的10.4%下降至5.5%。

汇总而言，营收上涨，盈利下降。因此，抛给李斌的难题仍没有解决。