自工信部2016年9月首次公布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》以来，这个被业内调侃为“传统汽车杀手，新能源汽车救心丸”的新政策便饱受跨国车企的质疑。首先是在世界贸易组织技术性贸易壁垒协定委员会（WTO/TBT）强烈反应，接着以德系为首游说中国政府，近日再次升级，欧美日韩四大汽车协会竟然联合向中国政府致信：要求改变严格的电动汽车销售配额计划。

虽然政策施行日期还未公布，但是一旦施行，它对传统车企的打击巨大。因为目前没有任何一家合资公司能拿到足够的新能源积分，意味着到时候要么减产传统汽车，要么向一些自主品牌购买新能源积分。

所以，如果二十年前做新能源是以环保为名，可做可不做，但如今却是必须要做的事情。跨国车企对新能源的紧张程度远比想象的更多，反映到部分豪华品牌上，他们的一动一静更能说明这个趋势。

e-tron成为奥迪新能源子品牌

2016年凭借591,554辆的销量，奥迪再度荣膺豪华品牌在华销量冠军。作为最早进入国内的豪华品牌，奥迪始终占据着市场的主导位置。

面对未来新能源趋势，为了维持市场领先地位，根据规划，除了积极布局SUV市场，奥迪计划未来五年将国产5款新能源车型，包括一款续航里程达到500公里的纯电动车型，这些产品均基于大众集团MQB和MLB模块化平台打造。

目前在国内市场，除了已经上市的奥迪A3 e-tron外，奥迪还推出了A6L e-tron插电式混动版，该款车型将是奥迪首个在中国投产的插电混动车型。

据了解，与宝马i、奔驰EQ类似，e-tron逐渐成为奥迪的新能源子品牌。未来奥迪旗下新能源车型将全部归在e-tron品牌下，同时，e-tron还将拥有独立的销售渠道。

奥迪CEO鲁伯特·施泰德表示：电动车将成为奥迪的“必需品”，到2025年左右，奥迪三分之一的销量来自纯电动车或者混合电动车。

扫清品牌纠纷 奔驰新能源全面发力

奔驰，领先了上一个百年，下一个百年何去何从呢？

上半年，奔驰在国内新能源领域布局频频。5月，奔驰提交了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等多个新商标的注册申请，早在去年发布的EQ概念车疑似会成为奔驰EQ品牌的第一台新车。相比宝马，奔驰的新能源子品牌战略发布略晚，但是从这些商标注册可以看出，奔驰力图将旗下传统汽车“EQ化”，从而更快的宣传EQ新能源品牌，这与宝马i完全不一样。

关于EQ品牌涉及与奇瑞的纠纷问题，7月14日，就奇瑞与戴姆勒各自旗下新能源汽车品牌——“EQ/eQ”品牌名称使用一事双方达成合作共识，并约定：戴姆勒集团今后将认可并同意奇瑞对eQ品牌名称和产品命名在全球范围内的使用。奇瑞今后将认可并同意戴姆勒的EQ品牌名称和产品命名在中国市场的应用。

产业布局方面，6月1日，戴姆勒股份公司与北京汽车集团签署框架协议，共同向双方的合资公司北京奔驰增资50亿元人民币，用于动力电池以及纯电动汽车的在华生产，计划到2020年，奔驰纯电动汽车将实现国产。

目前，奔驰在华仅有S500eL和C350eL两款插混车型在售，其中C350eL上半年累计销量25辆，计划年内投放全新一代E350eL与GLC350e两款插混车型。根据规划，奔驰未来将主推10款插电式混动车型，加速混动车型国产化，同时打造电动车专属MEA平台，并推出4款纯电动车，涵盖插电混动、纯电动以及氢燃料等多种技术路线的车型，其中多数都将国产化。

巩固现有布局 宝马构建完整新能源产业链

在BBA阵营中，宝马在新能源领域布局最早，目前在华已经形成5个车系9款车型的新能源产品阵容，2016年，宝马新能源汽车在全球销量突破6.2万辆，今年定下了10万辆的销售目标。

根据乘联会数据，旧款530e上半年国内累计销量3辆，已经停产，预计年内将推出全新530e与MINI COUNTRYMAN等插电式混合动力车型。

在2017亚洲CES上，宝马宣布未来新能源战略，在2025年前，宝马将推出两款插电式混合动力车型、两款纯电动车型以及一款氢燃料电池车型。同时，宝马预计将在2025年完成新能源汽车销量占据总销量15%-25%的占比。

据宝马相关发言人透露，宝马从今年开始将会把大部分精力都放在新能源布局上面。

在国内市场，3月，宝马集团启动了“电动出行”的第二个十年规划，公布了未来十年的产品布局、生产规划以及市场预期。为构建完整的新能源汽车生态体系，宝马将于年内在沈阳建成高压电池生产线。意识到基础充电设施是发展新能源的根本，2016年，宝马已经在中国建设了1,500个即时充电TM充电桩，成功覆盖了10个重要城市。2017年，宝马即时充电TM桩覆盖城市将扩大至15个，数量增至2,500个。

追逐未来 沃尔沃最彻底

尽管新能源已经成为汽车行业发展的趋势，但是目前传统汽车对此还是亦步亦趋，直到7月5日，沃尔沃汽车对外宣布：自2019年起，沃尔沃推出的所有新车，都将是纯电动或混合动力车型。

一般来说，针对新能源汽车未来发展，很多车企都提出了各自发展路线图，像上文的BBA也只是设定了未来几年的新能源销量目标与占比，但明确淘汰纯内燃机汽车具体时间表的车企，沃尔沃是第一家。

沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）表示：“这份声明标志着沃尔沃纯内燃机动力汽车时代将终结。”为了实现这一目标，沃尔沃的解决办法是通过在全系车型中推出48V中混、插电混动以及纯电动这三种驱动系统，终结目前全品牌依赖内燃机的局面。

根据规划，2019~2021年期间，沃尔沃将推出5款纯电动或插电混动车型，其中3款为沃尔沃品牌，两款为Polestar（北极星）品牌。

沃尔沃目前在华仅有S60插混在售，上半年累计销量411辆，虽然不多，但却是卖的最好的豪华插混新能源车型。另外，沃尔沃透露了对中国市场的期许，面对目前中国市场缺乏豪华品牌新能源汽车的现状，沃尔沃的全面电气化举措显然是差异化布局。同时，沃尔沃第一款纯电动车型也将会在中国生产，以提高产品的价格竞争力。

虽然新能源政策日趋严格，但是其实除了BBA三强与沃尔沃，其它豪华品牌上半年在新能源市场动静都不大，原因可能是销量基数不高，新能源积分需求也少得多，没有政策的急迫感。

比如凯迪拉克，不声不响中，上半年累计销量超过捷豹路虎，上升到豪华品牌第四，表现相当不错。但是从整个市场大局来看，它的新能源布局却是相当谨慎，目前在国内仅有一款新能源车型CT6插混在售，不过乘联会一直没有统计到销量。通用目前对新能源的布局主要是围绕着别克与雪佛兰两个品牌展开。

再就是捷豹路虎，2016年9月，捷豹发布旗下史上首款全电动赛车I-TYPE 1，该款车型将代表捷豹车队出征Formula E第三赛季，捷豹凭借此举正式宣布重返赛道。2016年12月，洛杉矶车展，捷豹正式公布了旗下首款纯电动SUV概念车I-PACE，预计2018年上市。

根据规划，到2020年，捷豹路虎搭载新能源技术的车型将达半数，其中包括插电式混动、非插电式混动以及纯电动等多种动力系统。其中，捷豹品牌侧重于研发纯电动车型，路虎则致力于混合动力系统。

之前，《汽车公社》主编卫金桥老师认为：捷豹做SUV，路虎推轿车，是必然的。从捷豹最新发布的紧凑型豪华E-PACE来看，的确如此。当前捷豹路虎的重心还是以扩充传统汽车产品线矩阵为主，新能源投入只是随势而动。

由于日系在普混领域有很深的造诣，对插混与纯电动嗤之以鼻，所以日系豪华品牌“三杰”雷克萨斯、讴歌与英菲尼迪在新能源领域也是少有作为，当前它们的产品线还是以普混为主。

最后就是特斯拉，上半年特斯拉的动作很多，包括第三个千兆工厂选址、MODEL 3量产准备等，而在国内主要将超级充电桩收费做调整，预计下半年会引入MODEL 3。

其实，将特斯拉定义为豪华品牌是很有争议的，它的价格、动力与操控等的确称得上豪华品牌，但是它的做工、安全与严谨性也是被各种吐槽。

纵观现在国际新能源大势，中国与欧洲的意图很明显，都想绕过日系擅长的普混，直接进入插混与纯电动阶段，欧洲还保留了一手48V轻混。受惠于日系混动，美国一方面坚持普混，从通用在国内的车型布局可以看出，但是徒弟怎么赢得过师傅呢？另一方面被突然崛起的特斯拉在国内各种“怼”，又想做纯电动，又考虑欧洲兄弟都在搞插混，总而言之，美国现在很尴尬。

总之，这些主流豪华品牌都将未来重心逐渐转入新能源布局，重点是插混与纯电动车型，而普混似乎逐渐成为鸡肋，虽然普混的市场依然难以估量。