新能源汽车时代，电动化、智能化等概念愈加深入人心。作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，欧拉的重要性，不言而喻。

2024北京车展期间，欧拉品牌总经理董玉东正式拉开欧拉品牌全球2.0时代的序幕，并表示：“这是欧拉海外布局的长期主义，也是欧拉的世界大道。”

毫无疑问，欧拉的出海，更在乎“质量”，所以在产品“走出去”的同时，欧拉将整个产线、销售体系、服务网络，也搬了出去。

就如同，坚持长期主义从来都是欧拉品牌所奉行的宗旨，无论是出海，还是面对汹涌而至的“价格战”，欧拉都始终如一。

“我认为中国汽车新能源出海，肯定是有一些困难的，比如说经济壁垒、政策限制，包括补贴和对赌的机制。”

董玉东并不避讳如今中国新能源汽车出海所面临的困境，但欧拉品牌并没有因为这些困难停滞不前，而是积极应对：

“我们的应对是工厂的选择。我们在东南亚、南美洲都有工厂，都会进行本地化的生产。我们在前期的时候，就已经做了很多调研工作，有选址、跟当地政府谈判、后续补贴如何申请、本地生产率是多少等等，做了很多工作。”

出海不是“一锤子买卖”，但投入如此大的资金在异国他乡，也从侧面体现出欧拉品牌的巨大“魄力”。当然，出海更不能一蹴而就，欧拉始终坚持长期主义的理念，一步一个脚印的将盘子做实、做大，让我们看到一个出海的“更优解”。

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“去年在俄罗斯，我们国家出口的汽车，由于前期售后配件和质量问题，得到了当地用户不太好的口碑。”

董玉东认为所有车企出海时，做的最多的事应该是售后配件和售后培训工作。作为例证，董玉东举了俄罗斯市场的例子，并进一步表示：

“在这些方面，长城汽车一定要走在前面，一定要做长期准备，才能逐步去发力。在这个方面，有经营理念、长期主义和底线思维的观念，这样我们才能持续发力，才能把用户的口碑积淀下来，品牌在海外市场才能争得一席之位。”

时至今日，欧拉已成功进驻欧洲、大洋洲、亚洲、非洲、南美洲五大洲的多个国家和地区。目前，欧拉收获全球46万用户的青睐，其中女性用户占比高达75%。

而在未来三年，欧拉将从在售车型发展到A0级-C级全覆盖，轿车、SUV双产品线全部车型出海；在全球市场上，欧拉的目标是100个，好猫将快速进入欧洲、中东、拉美、北非、南非、澳洲、欧亚、东盟等八大区域约92个国家和地区。

海外市场是一块难啃的骨头，好在欧拉品牌已经“渐入佳境”，并进一步迈进出海2.0时代。那么面对国内市场的日益内卷，以及越打越凶的价格战，欧拉品牌又该如何应对？

“我们看待整个企业的经营，要从它的价值观出发。有很多车企要回到价格战的维度上，大家分成两种。一种是今天的好猫，因为整个生产链条中生产效率的提升，制造成本能回归到一定的合理价位。另外是无底限去触达甚至超越成本价，售价比成本价还低。”

董玉东并不看好一昧的降价搞价格战，并进一步表示道：

“去年很多品牌，具体不讲了，都已经消失了。过去他们承诺的OTA升级、软件迭代、售后服务、终身质保，这些承诺去哪了呢？客户连人都找不到，甚至连店都找不到了。所以我们要有长期思维和长期经营的理念在，我们才能持续地服务好用户。”

价格战不会轻易停歇，但就市场而言，就车企而言，价格战需要有个“度”。尤其是在应对价格战时，不能无底限触达老用户、背刺老用户。不能为了博取市场的份额、博得资本的青睐，去无底限触达。

“对于欧拉来说，一直深耕A0到A级别。我们在未来的市场里，肯定会出一款A级的SUV，来适用于市场用户的诉求。它的电量不能太大、成本不能太高，行驶域里必须要有智能化的加持，要有NOA、GE的行车功能，让用户体会到智能化带给他们的愉悦和体验。”

在董玉东看来，消费者的需求才是第一位，不是堆料，更不是追求极致的性能、参数。新能源时代潮流虽然浩浩荡荡，但不能慌，要稳扎稳打，一步步走向用户所需要的新能源汽车时代。

然而，新能源汽车时代并没有想象中的那般“河晏海清”，价格战是一方面，能否做好产品是另一方面。当被问及欧拉在纯电技术方面的技术积累时，董玉东进一步解释道：

“纯电技术我们是最早的，我记得2006年北京车展我们就展出了一款纯电的轿车。最早时欧拉这个名字就诞生了，后来逐渐变成了一个系统，变成一个品牌。”

虽然如今市场上，长城汽车看到更多的是燃油车和混动车，但并不意味着长城汽车在纯电赛道没有东西。董玉东面对质疑开玩笑道：

“说句实在话，技术中心的人给你讲，他未必有胆量，因为他不能把所有的底都给你兜了。”

未来充满机遇和挑战，而已经做好充分准备的欧拉，又会开拓出什么样的一片天地？未来不远，拭目以待。