日前，东风汽车集团股份有限公司（以下简称：东风汽车集团）发布了上半年财报。数据显示，得益于商用车板块市场表现超过预期，东风汽车集团上半年实现收入576.85亿元，同比增长1.0%；净利润为70.37亿元，同比增长4.2%。

其中，商用车销售收入较去年同期增长48.7%至299.49亿元，但在乘用车方面由于神龙公司、东风自主品牌的下滑，东风汽车集团上半年销售收入下滑至261.6亿元，减少了近百亿元，同比下滑了26.9%，造成了冷热不均的局面。

今年上半年，整个车市总体形势比较严峻，呈现出增速放缓的同时走势也开始分化，这让乘用车市场在“马太效应”出现低迷，东风汽车界集团旗下的神龙公司与自主乘用车板块均出现了下滑；与此相反的是，商用车增速却高于预期，包括东风、一汽、陕汽在商用车板块都获益匪浅。

多重因素的叠加下，东风汽车集团上半年累计销量为147.13万辆，同比增长了3.5%，市场占有率为11.0 %，同比下滑了0.1%，但商用车板块却提升了0.6%。

上半年，东风汽车集团商用车销量为22.14万辆，同比大涨26.4%，大幅领先行业平均水平，尤其是中重卡的表现比较突出。据东风公司官微显示，上半年，东风商用车中重卡累计销量同比大涨了45%，达到了9.23万辆。

在业内人士贺北时看来，商用车的增长与国家近两年内的经济发展、政策发布密切相关，尤其与去年“921新政”相关。“去年9月份，国家发布了GB1589-2016，对货车载重严加整治，6*2的牵引车总重从55吨下降到了46吨，这直接催生的商用车大面积的换新。”良好的市场前景下，东风商用车也进一步确定了“全年重卡车型必达16万辆，冲击17万辆”全新目标。

与商用车爆发大幅提升整体业绩相比，乘用车的分化对东风汽车集团的提振作用并不明显。上半年，东风汽车集团乘用车累计销量为124.99万辆，同比增长仅为0.3%；其中同比增幅最高的SUV也仅为3.9%。

实际上，乘用车的增长不明显主要与神龙公司与东风自主品牌的下滑有关。其中，神龙公司累计销量下滑超过了40%；东风柳汽、东风乘用车市场表现不断下行，这让东风汽车集团遭遇了一定的营收下滑。

当然，得益于东风本田与东风日产保持上行，尤其是东风本田的爆发，涵盖CR-V、UR-V等高溢价SUV车型的热销仍有力弥补了东风汽车集团在乘用车板块的下滑。

可以说，在冷热不均的市场表现刺激下，东风汽车集团上半年的营收并不理想，这也成了下半年调整的重心。

“下半年车市将整体保持稳定，既不会出现强刺激政策而大幅上扬，也不会出现较大下滑。”东风汽车公司董事长竺延风认为，当前和今后的一段时期，汽车行业发展将面临的形势深刻变化，东风汽车集团要抓住市场变革机遇，从多个方面实现高质量增长，确保今年的销量达标。

“一是政策法规效应将持续释放，汽车产业中长期发展规划、汽车销售管理办法CAFC和NEV积分并行管理办法等都将对下半年乃至未来汽车市场产生深刻影响；二是轻量化、电动化、智能化、网联化、共用化等趋势下，汽车产品形态、生产方式和业务方式深刻变革，新的商业模式不断涌现。”竺延风表示。

今年下半年，东风汽车集团一面将主要在乘用车方面实现复苏，加强自主乘用车及商品企划，提升单车效，以及助力神龙公司走出低谷，重回赛道。

同时，东风汽车集团将重塑商用车领先优势，保持商用车行业地位。此外，提升行销体系能力，加强商品力维护、加强生涯周期管理，发挥商品最大价值；以“五化”为重点，加快创新驱动发展步伐；紧跟“一带一路”建设，着力推动海外业务发展等工作也将在下半年有条不紊地推进，进一步提升东风汽车集团的销量与营收表现。