五个月的时间里，特斯拉在香港的注册量只有区区6辆。这一切都源于香港政府在今年年初大幅削减面向电动车的税收优惠。

自从，香港瞬间从一个特斯拉理想市场跌落为销量重灾区。

特斯拉月销量归零

2017年2月份，香港政府宣布修改对纯电动车全额豁免首次登记税（相当于大陆的购置税）的优惠政策，自4月1日开始实施新的电动车首次登记税机制，要求此后税收优惠上限为97,500港币（相当于12,488美元）。

若以特斯拉的豪华电动轿车Model S为例，Model S 75D在香港的裸车价为620,900港币，首次登记税为414,035港币，最终消费者需支付1,034,935港币。若按照改变前的税制，消费者购买新车时可省去41万多港币。如今新车购买费用与税制改变前的相比同比激增了66.7%。P100D裸车价为1,091,100港币，首次登记税为954,765港币，最终新车购置费用为2,045,865港币，同比大幅增加了87.5%。

而特斯拉的新车Model 3，如今在香港的费用高达120,000港币，几乎较税制改变前增加了近八成。这无疑将部分有意向购买Model 3的消费者拒之门外。

税制优惠政策的修改立即引发市场的骚动，需求迅速缩减。香港运输及房屋局的公开资料显示，特斯拉新车注册数3月份激增至2,939辆，因此前三个月的累计销量为3,697辆，相当于全球2.5万辆销量总数的10%比重。然而，到 4、5月特斯拉新车注册量为0；6月仅有4辆，7月有2辆，8月再次归零，看不到复苏的迹象。

特斯拉曾认为香港城市很小，每周充电1次即可，从消费者角度来看，他们不必担心纯电动汽车的续航里程，因而市场潜力更加巨大。因此它一贯将香港视为进军中国大陆等其他亚洲市场的“窗口”。

但是，随着税制改变，香港可能不再是电动车的避风港。

电动车政策现变动

曾经，香港政府为了缓解交通拥堵，采取了限制私家车的政策。与大陆不同的是，它并没有采取“限牌”或“限行”政策，控制私家车数量，而是依据价格对新车征收40%至115%的高首次登记税。

另一方面为了保护环境，香港政府制定全额减免首次登记税的政策鼓励电动车。如今随着优惠税制的缩小，消费者负担迅速膨胀。

为何香港会收回全额首次登记税豁免政策呢？对此，香港财政司司长陈茂波解释称，近年来私家车增加，其中选择纯电动汽车的司机也在增加，截止至今年9月底，约11,026辆电动车上路，与2010年的不足100辆相比是一个巨大的进步。因此，税制优惠政策已经完成了它的使命。

由于香港地铁和公交等公共交通体系较为完善，每天90%以上的人出行都会采用公共交通工具。而且，因土地面积不足，香港对汽车征收非常昂贵的停车费，停车位的价格就相当于一室公寓的售价。因此有能力驾驶私家车出行的主要属于高收入人群。然而优惠政策大为减少，为电动车需求泼下冷水。即使以前有余力购买纯电动汽车的富裕阶层，如今也可能无力采购。这可能对香港的纯电动汽车普及产生巨大影响。

监督行政政策的香港申诉专员公署刘燕卿9月发布声明称，其所在的机构已经展开调查，政策修订是否有悖政府最初的目标，即香港成为“亚洲电动汽车使用最为广泛的城市之一”。香港希望到2020年电动车和混合动力车占去私家车总量的三成份额。

香港行政长官林郑月娥10月发布报告称，政府将制定面向二十一世纪三十年代的气候变化行动计划，将审查各项温室气体减排政策的有效性。这意味着，到2018年税制改革之时，纯电动车优惠政策还有调整的可能性。

不仅特斯拉，整个汽车行业都将密切关注政策变动。