“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。”吉利董事长李书福对传统汽车制造商的未来充满担忧。

无独有偶，今年年初CES展上，丰田社长丰田章男同样发出颇具颠覆性的言论：“我想把丰田汽车公司从一家汽车公司转变到一家出行公司，而我们所能建立的可能性在我看来是无止境的。技术在我们这个行业正在迅速发生变化，竞赛正在进行。我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌，苹果，甚至Facebook一样的公司！”

在变革的时代，造车理念和思维正在发生变化，而且单打独斗的时代也已经过去。要知道，大型跨国车企中，丰田联合其他日本车企打造电动车公司、通用本田协同开发氢燃料电池车。

入股戴姆勒，李书福带领下的吉利正在多方跨界新业务。

钱从何处来？

根据2018年2月23日戴姆勒发布的文件，通过德国EQS Group AG公司旗下DGAP Distribution Services，李书福以注资的方式持有了戴姆勒公司9.69%股权。

在《有关受通知义务的人相关信息》一栏，可以看到李书福、吉利集团与Tenaclou3 Investment Holdings Limited并列，最终由一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Limited的投资公司持有股权。

经过一天的发酵，吉利入股戴姆勒的新闻已经遍布国内海外网络。许多外媒指出，这是一次由李书福个人入股的行为。对此，李书福回应称，这是外媒的误读。

吉利进一步解释称，吉利集团原是吉利控股集团设立的一家老公司，现在主要用于扩展新业务，是吉利控股集团五大业务之一。浙江吉利控股集团下设有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利商用车集团、吉利集团（新业务）和铭泰集团。

Tenaclou3 Prospect Investment Limited是吉利集团旗下的一家子公司，主要为吉利海外投资服务，此次通过Tenaclou3 Prospect Investment Limited（在香港注册的基金公司）持有戴姆勒9.69%的股权。因此，并不存在李书福个人入股的说法。

目前戴姆勒总共发行了1,069,837,447股，李书福此次通过二级市场收购了其中103,619,340股。之所以在二级市场收购，是因为戴姆勒不愿稀释现有股东的股权，如科威特投资公司Kuwait Investment Authority持有的6.8%股权份额。

由于戴姆勒并未给出交易股价，《每日汽车》查阅戴姆勒最新股价发现，按照70.41欧元计算，戴姆勒目前总市值753.27亿欧元，李书福所持有的部分价值72.99亿欧元，约合89.74亿美元或人民币568.94亿元。从金额上计算，这是中国对海外整车行业规模最大的投资，不考虑币值变化，是2010年吉利18亿美元收购沃尔沃汽车的5倍之多。

568.94亿元，相当于2016年吉利现金流及现金等价物余额（当年为562.8亿元）。从这一对比来看，不得不说，吉利出手真壕！更何况，去年吉利海外扩张异常迅速。

5月份，吉利控股用3.5亿至4亿美元买下了丹麦盛宝银行约30%的股份，成为该银行的最大股东；6月份，吉利控股用约12亿人民币的价格，收购了宝腾和路特斯股份；11月，吉利控股收购美国飞行汽车公司太力（Terrafugia）公司；12月份，吉利又花费月30亿欧元，收购了沃尔沃集团8.2%的股权。综合来看，吉利控股去年阔手买买买花掉的费用将近300亿人民币。

2018年刚刚开始，加上去年的投资，吉利已经先后累计出手了800多亿元。不禁令人感叹道：“吉利真的那么有钱？他家有印钞机么？”

对于这种误解，吉利高管告诉《汽车公社》，入股戴姆勒的资金并非来源于中国境内资金，而是由吉利集团海外公司通过海外资本市场安排，实现交易资金的自我平衡。

去年入股盛宝银行，使众人清晰地看到吉利海外金融运作。盛宝银行是欧洲最大线上交易行业公司之一，资产管理规模约为135亿欧元（1,000亿丹麦克朗），去年5月吉利成为这家银行的最大股东。2017年盛宝银行净利润同比上升33%至5,390万欧元。虽然不如汽车行业赚钱，但是代表着吉利海外投资的一大跨步。

协同跨界新业务

经过连番运作，吉利集团已经覆盖曹操专车、太力飞行汽车（Terrafugia）、钱江摩托和荷马（经营体育用品）等新业务。

仔细观察，可发现，这些业务或对应时下风起云涌的互联网浪潮，如曹操专车即是吉利战略投资的互联网+新能源出行服务平台。吉利在其官方最新资讯中更是强调“曹操专车目前在中国运营一支超过16,000辆的车队。”

入主钱江摩托，与汽车业务虽然关联不大，但是吉利认为，钱江正在寻求向智能装备和新能源企业转型，符合吉利面向未来探索的全新投资方向。收购美国飞行汽车公司太力（Terrafugia）公司，进军飞行汽车领域。

入股戴姆勒，同样是吉利面向未来的探索之一。李书福今日表示：“为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

在他看来，戴姆勒在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行等领域都是行业领导者。因此戴姆勒能够与吉利、沃尔沃产生协同效应。

汽车公社在《李书福成为戴姆勒最大股东，豪掷570亿买来什么？》一文中也对吉利入股戴姆勒进行了详解，“吉利的举动实际上反映出新能源、结盟和拓展海外三个产业宏观趋势。”

对于内燃机车制造商来说，如何能尽快切换到三电、配套设施为重点的新能源领域，则考验到在行业内结盟抱团、发挥各自的优势。倘若吉利能够牵手戴姆勒，则其新能源项目将从中受益。

在全球车企中，戴姆勒属于电动车方面发力较早、路线较广的一员，从奔驰EQ电动车子品牌到奔驰B级燃料电池车，以及同中国比亚迪、北汽的新能源合作等，覆盖范围广泛。

而且它将在全球设立6座工厂生产电动汽车，其中五家工厂用于生产下一代EQ系列新能源汽车，位于德国的不莱梅工厂与中国北京的工厂都将用于生产在2019年上市的奔驰EQC。戴姆勒也在同步进行着电池工厂的建立，不久后将有五个电池组工厂进入生产状态，北京工厂亦为其中一家。

从吉利发展历史上看，吉利从“协同”上受益不少。吉利在产品、销量、运营能力方面的蜕变，主要推动力与沃尔沃不无关系。收购沃尔沃后，吉利学习到了沃尔沃的技术和精髓，不仅在产品上得到了突飞猛进的进步，在造车理念上更是进化不少，甚至在去年一跃成为中国品牌销量冠军，热度持续不减。

在大量的高技术人才和财力的支持，吉利的技术积淀和品牌积累愈发深厚，屡屡被视为自主品牌的表率。正因如此，它才可以推出国内鲜有的高端品牌——领克，推动品牌向上升级更进一步。

如今入股戴姆勒，吉利的目标看起来十分明确：在新能源领域协同共进。能够同戴姆勒这样的跨国巨头携手，除了在技术方面受惠之外，外资企业能够帮助中国本土企业获得全球视角、确立更为完善的制造标准体系。

终于，李书福布局的吉利-沃尔沃-领克-戴姆勒协同联盟雏形初成。从传统燃油车到新能源车，吉利在协同中学习，由此它跳上更高的平台，展望更远的风景。

不管是吉利-戴姆勒，还是昨日正式公告合资的长城-宝马，在第二次合资浪潮中无疑都会将建立标准体系作为重点。自主车企将在此过程中能够尽快补课。