虽然月前两家车企接连否认，但雷诺和日产的合并动向仍得到密切的关注。今日（3月29日），彭博社从知情人士处获悉，它们正在商谈合并事宜，试图通过这一举措强化两家余二十载的联盟情谊。

至于通过何种方式合并，消息人士也有所透露：由于行业正在发生着前所未有的剧变，电动汽车和共享出行服务被视为车企业务转型的未来方向。借此时机，雷诺和日产将发行统一股票进行交易，成立一家新的汽车制造商。

雷诺和日产当前的联盟关系将就此瓦解，进而“合二为一”。雷诺-日产联盟董事长卡洛斯·戈恩正在推动着两家车企之间的磋商，未来甚至会继续掌控合并后的统一集团实体。目前，雷诺持有日产43%的股权，而日产反向持有伙伴雷诺15%的股权。

合并后的汽车集团相对于大众集团和丰田汽车将是一个更加强大的竞争对手。在戈恩领导下，去年，雷诺-日产-三菱联盟全球销量同比增长6.5%至10,608,366辆，较大众汽车集团仅落后不到14万辆。而若不及大众的重卡销量，雷诺-日产联盟就可摘得全球轻型车冠军。

雷诺和日产的行动将更加紧密，它们可扩大协同效应的范围，在汽车行业向新能源汽车、自动驾驶汽车和汽车共享服务转型中更加深入地构建资源库。当前虽说联盟关系已经带来50亿欧元（2016年）的成本节省金额，但是分散的所有权结构无形之中成为联盟获得最大协同效应的障碍。

本月初，戈恩提出设立一个临时的机构，由一家荷兰基金监督雷诺、日产和三菱的管理层。这被视为三家车企整合为一家总部设在阿姆斯特丹的全球汽车集团的序曲。虽然此消息被雷诺和日产否认，但今日的消息似乎释放出合并谈判仍在进行中的信号。

更何况，如今法国总统马克龙告诉戈恩的代表人，他愿意退出或出售持有的雷诺股权，作为合并交易的一部分来保证法国的权益。

当然，雷诺和日产合并还需要照顾到日法人民的情绪。3月初，据外媒披露称，将总部设在荷兰使法国不满。知情人士指出，除了股权稀释和亏损带来的影响，法国还担心总部设于其他地区的集团不会给法国带来技术中心、工业岗位和税收收入等多方面的好处。

他们补充道，要获取批准，日产增持股权的交易需要对法国做出强有力的让步和保证，其中包括工作、投资、董事会代表以及面对重大战略决策时所享有的“金边股”否决权。