“你看今年的3.15晚会了吗？饿了么也太恶心了，以后坚决不吃了”，这两天，听的最多话题就是大家对于“饿了么”的吐槽。作为一个汽车媒体的从业者，我更关注汽车行业的相关案例。
在晚会上，智能汽车被暴存在严重漏洞，容易被黑客劫持，这给原本高高在上的智能汽车一记响亮的耳光，也让守在电视机前的观众惊出一身冷汗。
自从苹果、谷歌等互联网企业纷纷宣布进入汽车领域以后，智能汽车的发展就如火如荼的进行着，这些后来者想通过更新技术与更新理念的应用，推动汽车进入智能时代。看似形势大好的智能造车领域，实则安全问题层出不穷。
去年，由于英菲尼迪Q50L、凯迪拉克Escalade等车型上搭载的Uconnect系统存在漏洞，菲亚特-克莱斯勒宣布，将在美国召回140万辆汽车，并对这些汽车的车载软件进行升级，以避免黑客远程控制发动机、转向系统，以及其他车载系统。美国国家高速公路交通安全委员会发言人表示：“这是首次由于信息安全问题而导致的汽车召回，这一问题应当引起汽车行业和其他相关人士的关注。”
而2014年7月，360公司称其发现了特斯拉Model S型汽车的应用程序流程存在设计缺陷，攻击者利用这个漏洞，可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作。随后，特斯拉承认了这一事实，并与360公司共同解决了上述漏洞。但三个月后，白帽黑客KeenTeam再次宣布破解特斯拉，现场演示了对行驶状态中汽车的操控，由前行转为倒车，实现无人驾驶，让人瞠目结舌。
智能汽车作为最前沿科技和工业的产物，它的安全性理应比传统汽车高出一截，为什么会频频出问题？
相较于传统汽车，智能汽车拥有更多的传感器、控制器和执行设备，它们通过车载传感系统和信息通信终端实现与人员、车辆、环境的智能信息交互，使汽车具备感知能力，最终实现替代人自动进行操作驾驶。它可以将由人和机械控制的部分乃至全部功能交由信息系统来处理，将人从汽车操作中解放出来，由于智能汽车的这一特质，使智能汽车十分有可能被黑客入侵。
黑客的入侵分为两种，一种是物理攻击，例如，入侵Model S是以进入真车(物理接触)为前提的，通过车内的OBD设备入侵汽车系统。另外一种是远程攻击，这种攻击方式是需要汽车已经连入网络。现在，车联网在智能汽车领域，普及度已经非常之广，通过车联网进行远程攻击是智能汽车目前遭受攻击最多的。由于可以通过云端直接控制汽车，远程入侵的风险远远高于物理接触入侵。
同时，与传统的安全要求不同，过去只要求碰撞结果符合一定的级别就可视为安全的汽车，但如今基于人机互动技术，特别是车联网技术的广泛应用，对智能汽车的安全隐患及防范措施并未得到足够的重视。从中国市场来看，不少汽车厂商着手将信息技术整合到汽车的驾驶系统中，以获取利益为支撑点，但对于智能汽车的检验检测标准还是一片空白。
黑客攻击汽车技术的出现会引发相关领域的一些变革，这要求汽车生产厂商必须尽最大努力提高电控系统的安全性。我们应该以发展的眼光看待智能汽车的发展。在将车辆更智能化的同时，必须提高其自身安全防护，而不能只关注它带来的好处。
3.15晚会暴露出来的问题，就是让主机厂认识到潜在的风险，为火热的智能汽车市场“降降温”。