常怀敬畏之心，方能行有所止。

作为一个汽车行业的从业者，入行时间越久越是敬畏这个行业，不是因为什么惊天动地的大事，而是逐渐明白了众多从业者努力的意义。

研发人员为了提升车辆性能，重复着一次又一次的实验；产线工人在车间里挥汗如雨，为的就是保证下线车辆的质量；营销人员挑灯夜战赋予车子“灵魂”的同时，也聚集起了一批三观相符的消费者。这是汽车行业的力量，它不仅方便了人们的出行，还用丰盈的汽车文化赋予了车子内涵，丰富着人们的精神文化生活。

不过，说到底汽车行业还是一个以制造注重的产业，现在是、未来也一定是，因为作为运输工具，保证乘客安全是第一要义，而保证乘客安全的前提便是“严把制造关”。虽说目前由于互联科技的发展，“智能汽车”早已登上了舆论的风口浪尖，但不管是车载互联还是无人驾驶，都是建立在制造的基础之上的，这也正是近日，小鹏汽车董事长何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”引起轩然大波的主要原因。

更有意思的是，在何小鹏“制造不重要”的言论刚发表不久，丰田便以实际行动打了他的脸。据日本共同社披露，丰田公司计划对于60岁退休后返聘并在工厂生产线上工作的技能类职工，正在考虑新设一种改善薪金水平的雇用形式。丰田力争充实返聘制度，构建所有人在60岁以后也工作的“实际65岁退休”模式。

在日本老龄化严重的背景下，丰田此举是保证工人充足的重要手段，更为重要的是，这样一来，丰田能够实现实现熟练工人向年轻人的技术传承。要知道这批60岁的工人至少有着35年的职业工龄，他们将在指导后辈方面发挥重要的作用，这不仅仅是丰田以人为本理念的体现，也是丰田追求精益生产方式TPS (Toyota Production System)体现。

作为一家全球著名的汽车制造商，丰田一直保持着生产制造的敬畏，这也正是诸多新势力所需要学习的地方。当然这并不是说，何小鹏制造并不重要，AI才是智能汽车的分水岭的言论有什么错，不可否认，未来AI将成为智能汽车的重要组成部分，但这是建立在制造水平取得突飞猛进发展的基础上的，没有出色的制造能力，智能汽车必将是一纸空谈。

何小鹏的言论在一定程度上展示出了他对制造业缺乏应有的认识，这跟当年李书福汽车就是四个轮子加一个沙发的想法颇为类似，但与之不同的是，现如今汽车行业的竞争颇为激励，传统汽车厂商在制造工艺上的优势，并非新势力一朝一夕所能超越的，况且就目前而言，新势力所标榜的智能并没有什么颠覆性的东西可言，这便需要其在智能化和制造层面提升自己的竞争力，新势力的前行之路任重道远。