对于2018年的车市，用一个字来形容就是寒。

不仅是因为类似哈弗H6、长安CX75等原来畅销的SUV车型在今年失去光辉，更是因为今年连续多月的销量同比下滑，导致1-7月车市累计销量同比仅微增2.0%，中国汽车市场似乎已经从原来的微增新常态转变为了零增长，甚至负增长。

所以在这一关键时刻，所有厂商、经销商、销售甚至媒体的目光都放在了成都车展。从远在青岛上市的捷豹E-pace，到距离723公里外上海主场作战的凯迪拉克XT4，从珠海的第十代雅阁混动上市，再到1957公里以外的成都，第二代逸动XT、全新东风标致408以及斯威G01也都揭开了神秘的面纱。

四座城市，六款车型，在成都车展开始倒数的第二天，期待和焦虑成为了共同的主题。

SUV市场是否已经见顶？红利不再？

淡季是否会弥漫着整个2018年的车市？

金九银十是否会如期而至？

这些问题都是摆在所有汽车人面前的课题。而在这六款车型上市的前几个小时，《汽车公社》作者在西部最大汽车消费城市——成都的4S店中希望能够找到这些问题的答案。

SUV不向下，轿车不向上？

“我们这里还是SUV卖得比较多，GS4、GS8都卖得不错。”在机场高速旁的广汽传祺4S店中，销售人员这么和作者说道。SUV车型的下滑似乎与这家传祺的4S店没有什么关系。说罢，一位中年大叔拿到了自己爱车的钥匙，销售在交车区用手机为他和挂红的传祺GS4留下提车的瞬间。

走进这家4S店，左边摆放着从GA4到GA8三款轿车车型，而右边则摆放着所有的SUV车型，而从店内消费者几乎都只簇拥在右边这一侧，这样的差别让人不经觉得这像是两家4S店。冰火两重天，可以说是这家广汽传祺最好的形容词解释。

虽然仅隔着一条京昆高速，但上汽名爵店却在诉说不一样的故事。“上半年还是轿车卖得好，名爵6比名爵ZS卖得好。”虽然在店中，即将预售的名爵HS占据着C位，但是从销售口中可以得知，他们爱的还是最能走量的名爵6。在不远处的长安马自达店中，阿特兹以及昂克赛拉也同样享受到了这样的待遇。

回到最初的原点，从大环境来看，SUV确实在下滑，轿车确实在增长。从今年5月开始，轿车同比增长64个月之后首次超过SUV，看好轿车看衰SUV的声音从此不绝于耳，但是这样的情况在每个品牌每个4S店中却呈现出了不同的声音。

从传祺、名爵再到长安马自达，其实很清楚得能够看到产品力成为了决定车型销量的最终高低。一旦推出了具有竞争实力的轿车，则轿车会受到消费者的青睐，而如果作为一直以来都是以SUV为特点的品牌，SUV的销量依旧会比轿车更高。

那么为何会出现轿车增幅大于SUV呢？分析上市以来的车型，其实有很大一部分的因素是在于去年下半年到现在，产品力强大的轿车车型比SUV车型推出得更多。从去年广州车展的第八代凯美瑞开始，上汽大众全新朗逸PLUS，第十代雅阁等等，而在轿车快速更新时，SUV却在和同质化做着斗争。

随着消费市场逐渐成熟，马太效应更加凸显，淘汰同质化产品成为了今年上半年SUV市场的又一个关键词，不过SUV市场也有强者来临。如C-HR、探歌等十分具有竞争力的车型也跃跃欲试，只不过很多车型才刚刚上市，还未形成其应有的战斗力。所以在很多人看来SUV在不断下滑，而轿车则走在了康庄大道上。

但其实，以一种更加理性的角度来看，SUV未必会一直下滑，而轿车也未必能够继续冲天。

淡季只属于弱者

“唉，就这样吧，能卖多少就卖多少，新一代福克斯上来多卖一点当然好，不过也就那样了。”在长安福特的4S店中，店中空无一人，除了名销售人员，他一边玩着手机一边向作者说道，“大环境怎么样，我们也不关心，无所谓了，反正再怎么做今年也就200多辆了。”这个数字，是离福特4S店不远处的名爵店一个月的量。

在一边的东风裕隆，淡季的萧条也扑面而来。作为成都地区销量最好的东风裕隆4S店，店员们早早得将为成都车展准备的礼物搬了出来，开始筹备成都车展的分会场。虽然不遗余力，但是也掩盖不了店中的落寞。

“我们这里已经是成都最好的（裕隆）店了，不过最近卖的真的不好，一个月30台都不到，而且库存压得很高。”一名在这个岗位上呆了三年的销售向作者诉苦，大市场环境不好，我们也跟着受影响。

而在不远处的吉利汽车以及上汽名爵，却呈现出了完全不同的情况。“现在一个月能走100台车左右吧，今年最高的时候能走180台左右，还是蛮好卖的。”说这个话的不是别人，就是名爵店中的销售人员。

在作者来店里的前不久，这家店刚刚完成装修，上汽集团拨下的改造款让这家名爵的4S店焕然一新，而与作者有同样感受的是十多位在4S店中看车的消费者。虽然是在工作日的下午，但是名爵品牌的店中依然有不少的消费者在看车，询问价格，俨然一副忙碌的场景。

而在224米外的吉利4S店，一进门，销售统一的“欢迎光临”还会把人吓一跳，随即销售走上前来，一边询问需要什么车型，另一位销售也走了过来，询问需要喝咖啡还是茶，整个销售的状态和干劲完全看不出这是淡季的样子。

在马路对面的宝马4S店，更是热闹得像个菜市场。“现在X3没有优惠，5系价格也上调了。”销售向作者表示，当被问及淡季的影响时，其表示：“成都这边豪华车消费还是比较稳定，总归会有人买宝马的，这样的人从不缺少。”这句话，林肯的销售也想曾这么想，但现在却没有底气把这句话说出来。

6、7、8月是中国汽车市场的传统淡季，但今年对于很多品牌来说，淡季则变为了寒冬。2018年7月车市创下了除季节因素外十年来最大的单月最大跌幅，狭义乘用车中零售同比跌幅达5.5%，批发跌幅达5.3%。很多业内人士认为中国市场已经进入到了“全民苦难”的阶段。但是从探店的感受来看，产品力强，营销各方面都做得出色的品牌并没有受到太大影响，但是那些曾经靠着一两款车起家，但是却没有进一步发展，躺在功劳簿上的品牌却品尝到了从未有过的疾苦。

“你看看隔壁的幻速店吧，听闻厂家人已经准备撤资了，一年400多万的投入，店都快开不下去了。”吉利的一名销售经理向作者表示，这个店原来是成都最大、销量最高的，现在不行了。随后，本文作者走进这家幻速店，没有灯光照明的店内显得几丝昏暗。两名销售身穿黄色的Polo衫，一脸疲惫的样子。

市场从不懈怠，更不会一味宽容。淡季？可能只属于弱者。

我们不一样

对于第四季度车市是否会回暖？每一个品牌都有不一样的期许。

对于纳智捷来说，今年的预期就并不那么高。“本来春节的时候都是量最大的时候，但是今年即使在春节的时候来看车的人大批不多，与以往很反常，所以今年第四季度大体上还是不会太好。”这位在纳智捷干了3年的销售人员思考着说道。

“可能会好点吧，还是蛮多人喜欢新福克斯的。”对于长安福特的销售来说，全新福克斯成为了不是解药的解药。但说这句话的背后，不知道的人可能感觉还OK，但知道福特境况着，从这句话听出的更多是一种期许。

对于宝马来说，销售人员最大的挑战就是怎么向经理要优惠政策。“第四季度价格肯定不会下来了，来买车的人肯定多，不过可能会像现在这样送精品。”在熙熙攘攘的宝马4S店中，

处于不同位置的品牌对未来有着不同的期许。作为8月最后一天举办的大型车展，相对北京车展的车市春季下行特征，成都车展的举办对于9，10月的销量拉升更有天时地利的优势，但对于每个品牌来说，这样的优势体现在销量上的结果却天差地别。

强者恒强，弱者恒弱，对于目前强势的品牌，成都车展确实能够成为一剂“春药”，为销量冲刺助力。而对于在木板理论中，有明显短板的汽车品牌来说，成都车展更像是一剂“毒药”，

加速这些车企相互之间的差距，甚至逼迫他们逐渐走向汽车市场的边缘地带。

“我们不一样，每个人都有不同的境遇”，走得快的车企并不会原地等你，而是在市场的巨变和恐慌中迫使自己加速加速再加速。而那些落后的车企，如果再不有所作为，特别是一线销售也对这个品牌没有激情和信心的话，则就会被越甩越开，最终的结果只有被消费者、被市场抛弃。