今日，广汽丰田官方数据显示，8月销量54,540台，同比增长47.1%，刷新单月销量纪录。1-8月累计销量361,046台，同比增长21.1%。

在诸多汽车制造商在市场的压力下步伐放缓之时，广汽丰田一队轻骑，起到了出其不意的市场效果。更为关键的是，销量的高增长，以及扩张产能预示着丰田汽车的在华政策的重大转变。

战报为表，C-HR 8月销量3,756辆。虽然其7月销量仅有151辆，不及奕泽的2,538辆，但车能爬坡后，有望助力这款个性SUV实现反超。

第八代凯美瑞15,475辆，同比增长137.1%，其中2.5L和HEV混动版车型销量占比60%。第八代凯美瑞双擎8月销量2,572台，同比增长10倍。不过随着8月29日价格上更有竞争力的雅阁锐混动上市，凯美瑞必须接受“一起混”的局面。

汉兰达8月销量为9,879辆，同比增长32.4%，30万级车型销量占比超过81%。作为一款非豪华车，汉兰达卖出了令很多豪华车羡慕的价格，而且其价格之坚挺——“等3个月，加价1.5万元”，也令冠道、锐界、大指挥官等经竞争者难以望其项背。

雷凌家族8月销量16619台，同比增长8.7%；致炫+致享8月销量8811台，同比增长13.1%。

战局为里。广汽丰田高增长的背后是其稳健且健康的渠道，在今年斯巴鲁、广汽菲克、潍柴等不少汽车品牌经销商“造反”时，广汽丰田获得经销商的广泛支持就难能可贵。

回溯到三年前，经历过政局与市场的双重打击，广汽丰田决定“客户、经销商和供应商”为核心的价值体系，并在2016年初开展一个覆盖经销商渠道的构造改革，以经销商的收益为中心进行改革，用以提升经销商渠道的收益，并明确命名为“2016年~2018年收益三年倍增计划”。在这一计划的指导下，广汽丰田加快了经销商与主机厂之间的信息流动，提高了问题的反馈处理速度。与其他汽车制造商“压库”，将销售压力转嫁给经销商不同，广汽丰田给每家以一定的配额，譬如每个月给每个经销店10辆不到的C-HR，固然有产能不足的问题，也为经销商减轻了压力。

广汽丰田销量暴涨，也需面临产能的巨大压力。在如今复杂多变的国际政治经济格局下，丰田汽车的在华发展策略也在发生重大改变。

2009年从美国华尔街起源的经济危机席卷全球之际，以美国为境外第一大市场的丰田汽车遭遇了重大危机，召回1400万辆汽车，创业71年来首次利润亏损，丰田章男临危受命，提出“回归原点”的经营战略，丰田顺势停下了扩张的步伐。如今面对中国这一蝉联了9年的第一大全球市场和远低于全球均值的市占率，丰田汽车决定剑出长鞘。

日前，据日本《东京新闻》披露，丰田拟在2020年把在华产能提高到每年200万辆。广汽丰田将当前三大生产线的基础上，再扩展12万辆产能，其中部分集中在新能源领域。

产能问题解决后，预计未来汉兰达及凯美瑞的产能状况得到改善，而投产新车型有望为与丰田RAV4相同级别的紧凑型SUV产品。继布局了普混之后，广汽丰田未来还会推出插电混动车型，以及从中方广汽集团导入的ix4纯电动车型。

扩大规模之下，广汽丰田也会面临新的问题，不过起码2018年，广汽丰田的销量目标已经稳稳达到了。