凯迪拉克是个90后年轻人喜欢的品牌么？问不同的人，得到的答案也许并不相同。

有人会说凯迪拉克是一个有历史的汽车品牌，带着些成熟人士的气息，不适合年轻人，也有人说凯迪拉克缺少适合年轻消费者的产品，所以不能算是一个年轻人喜欢的产品。

但是作为一个拥有116年历史的汽车品牌，凯迪拉克除了造车以外，最擅长的事情就是在正确的时候做最正确的事情。随着年轻一代消费者正在逐渐成为市场的主流消费人群时，凯迪拉克也正在年轻化的道路上一直在不断摸索，而XT4的到来，是凯迪拉克给年轻消费者最好的“礼物”，而这样一个“礼物”迟到了1400天。

为何是1400天？

距离上一个凯迪拉克全新车型（CT6）上市已经超过900天的时间，而距离上一个凯迪拉克转为年轻而推出的车型（ATS-L）上市以来，已经超过1400天的时间。2014年9月，凯迪拉克首款专为年轻人设计的车型ATSL正式上市，而在此之后便是XTS、XT5、CT6等更加偏向成熟人士的车型，对于喜爱凯迪拉克的90后来说一直在等待，直到XT4的到来。

等待有多久，期待就有多大，而晚到的XT4能否值得90后的期待？在这次凯迪拉克XT4在包头举办的试驾会中，作者找到了些许答案。

XT4将自己的核心消费群体定位为被时代赋能的超我一代，既然是为年轻人打造的车型，就一定是以满足年轻人的需求以及实现90后自我价值为主旨，而在XT4上，凯迪拉克体现出了其对于年轻消费者的理解。

XT4对细节的追求

首先是更大的车身尺寸。虽然年轻消费者没有像一些成熟消费者一样对空间要求那么苛刻，但是对于凯迪拉克来说，一定的空间也是现在90后所需要的。与此同时，越级竞争，也是凯迪拉克一直擅长的事情。XTS以及XT5的成功让凯迪拉克信心大增，而在XT4上，凯迪拉克继续用更大的车身尺寸来进行越级竞争。

无论是早早上市的同级别ABB车型，还是刚刚上市的捷豹E-pace车型，就车身尺寸上这些车型在XT4的面前基本没有优势。XT4长宽高达到4600、1881、1627mm。在目前主流的豪华紧凑级SUV市场，XT4的车身最长。与此同时，还采用了前1601mm，后1610的轮距设计，带来的好处就是越级的空间享受。

而2779mm的轴距仅仅比加长后的宝马X1短了1mm，其实有很多人问，为什么车长更多的XT4点轴距却没有宝马X1长。凯迪拉克表示：“车内的舒适度并不只以轴距为标准。虽然轴距轴距没有最长，但是把有限的车内空间布局得更加符合人机工程学。”而这也是凯迪拉克在设计XT4时的核心思想。

所以乘客在后排乘坐时的腿部空间以及头部空间都得到了很好的优化，而且坐姿也并不显得那么拥挤，反而有一种想坐在后排的舒适感。同时后排座椅放倒能够扩展到1334L的平整后备厢空间，这是这一级别SUV中很少能够给到的。

对于年轻人都喜欢的颜值上，XT4更是做到了细化。这次，XT4学习了德系车，首次采用了双色的设计语言。将原来唯一的车型分为了风尚型和运动型，风尚型通过更多的镀铬的饰条来凸显出豪华感，而运动版则用熏黑的进气格栅以及具有进攻性的前唇突出了运动感。这样区别化的好处就是让本来已经想要选择这款车型的消费者拥有更多的选择。

在整个车型的总体设计语言上，XT4沿用了凯迪拉克概念车型Escala的设计语言，除了盾形的进气格栅以外，竖刀形状的日间行车灯也成为了凯迪拉克旗下许多车型的标准配置，在XT4上也没有例外。

整体来看，XT4正面凸显出运动年轻的气息，不仅是因为Escala设计语言的应用，更是因为运动式的前唇以及各个部分的黄金比例，才能够使得整个前脸即使拥有很多的元素，但是能够相互不影响，形成和谐的感觉，这依靠的是整个通用集团设计团队的不断积累和进步。

不仅仅是车头，在车尾盾形的元素也和车头遥相呼应，LED的飞翼式尾灯更是这次XT4上的特点，增加了不仅是XT4更是凯迪拉克的辨识度，这对于豪华品牌来说是至关重要的。与此同时，车尾部分还采用了隐藏式的后雨刷设计，将雨刮器集合到了尾翼中，使得车尾能够应用以往很难采用的镜面设计手法，这样做的好处就是完美的呼应，而花了那么大的心思就是为了能够将设计做到极致。

然而不仅是为了外观，XT4还安装了主动式进气格栅能够自动闭合降低风阻，AirDAM导流气坝能够树立进入底盘的气流，降低3~4%的风阻系数，而尾灯的设计也兼顾了树立尾部气流的作用。

内饰方面，XT4也是一切以年轻消费者为主。采用了环绕式的座舱布局，仪表盘没有使用当下流行的全液晶仪表盘，而是保留了传统的机械式表盘搭配半液晶显示屏。凯迪拉克表示：“主要是由于现在XT4上的液晶表示以及中间8英寸液晶显示仪已经能够满足当下消费者的需求，没有必要再使用全液晶仪表盘。”在实际使用上也确实如此，虽然带有部分的机械式仪表盘，但是展示的效果却与全液晶屏幕相差无几。

不仅如此更加在细节处兼顾了女性用户的需求。搭配了柔光双排LED的补光化妆镜、车顶中央的全尺寸眼镜盒、金属课文旋球镶嵌镂雕水晶的饰面再加上排布式进出按钮内嵌LED指示灯，使得整个内饰不仅对于男士，对于女性消费者也是非常友好。

对于细节上的追求不仅于此，XT4还在扶手箱的无线充电上设计了能够放置手机的托盘，使得无线充电时能够方便取拿，可以毫不犹豫得说，这是目前最好用的无线充电功能。正是这一个一个细节的注意，使得XT4在日常使用中体现出了一般美系车所没有的细腻，甚至开始有些像德系车甚至日系车，只不过在发动机盖下还是那一颗通用的最强芯。

带有闭缸技术的四缸机

作为针对年轻消费者的XT4，当然不会在动力上打折。上市当日，全系2.0T高功率的发动机标配使得XT4诚意满满，而这款发动机并不是什么老旧技术，而是通用旗下最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机。

这次通用把可变缸下放到2.0T涡轮增压发动机上，并将其命名为Tripower可变气门管理技术，首创三段式滑动凸轮轴和智能多级控制，可以根据发动机转速、油门踏板的位置来控制气门进程，同时搭配智能电子管理单元，能够实现发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式中平滑切换。

在四缸高性能模式发动机满负荷输出，提供最大动力，而在四缸经济模式，所有气门进入半开模式，效率提升5%，而在两缸超经济模式，2,3缸气门不开，进入闭缸模式，效率再次提升15%。

而与之搭配的是9速手自一体变速箱，采用独创的可变相单向离合器使得9AT的轻量化紧凑设计，而1,2,3,4档较密的齿比比例也使得XT4在升档时非常平顺，而90公里每小时就能挂上9档也让整辆车的燃油经济性得到了进一步的提升。试驾中，120公里每小时的高速巡航时，转速保持在1800转左右，也证明了这一点。

在测试中油耗达到了7.2L百公里，油耗下降了9.1%，气体排放降低50%，颗粒排放物降低30%。虽然排放降低了，但是动力却没有下滑，达到了177KW的最大功率，1500转就能够爆发出350N·m的最大扭矩。

XT4这次上市共推出了两款驱动方式的车型，两驱以及四驱。四驱车型采用双离合适时四驱，这是适时四驱的一种，适时四驱系统根据锁止离合器的数量以及排布方式的不同分为“单离合器适时四驱”和“双离合器适时四驱”两种类型。XT4在后驱动桥半轴，左右半轴都有离合器控制动力的传输，所以XT4的双离合器适时四驱的控制相比单离合适时四驱更加准确和灵活，越野性能也更加出色。

在沙漠的科目试驾中，也能明显的感受出扭矩在后轮之间的转换，即使是在比较松软，带有沙滑的情况下，XT4也能够给与足够的信心。但如果想要挑战难度更大的路况，其实XT4的四驱还有些瓶颈，但是对于城市SUV来说，这样的表现已经足够了。

通过一天的试驾，其实XT4给与我们的感受是超出预期的，特别是凯迪拉克对于细节的追求以及对于年轻消费者诉求的把握。相比这一市场其他SUV车型，毫无疑问XT4不是最运动哪一款，也不是最豪华的哪一款，却是开起来最舒服，最省心的那一款。

据了解，凯迪拉克对于XT4的预期月销量超过5000辆，目前工厂也在全力生产满足消费者的需求。作为等待了1400天的年轻化车型，XT4肩负重任，不仅要将凯迪拉克年轻化，更要为凯迪拉克突破ABB的封锁，向20万辆的突破助力。

从现在来看，XT4已经准备好了。