万山之宗，巍巍昆仑，玉珠峰畔，高原极地，土地广袤，植被稀疏，空气氧含量仅有平地的70%。

格尔木位于青藏高原腹地，辖区内昆仑山口海拔4760m，是理想的高原试验场地。2018祺技万里行收官仪式选择在格尔木，就是要考验GA4和全新GS4在高原极端环境下的性能。

“核心技术要不来，买不来，讨不来。”在收官仪式上，广汽研究院党委书记、工会主席王力坚借用习总书记的话表示，纵观中国汽车的发展史，核心技术只能从学习中、从实干中得来。广汽研究院“三高”实验，就是秉承自力更生、自强不息的精神，把人和车都置于严苛的测试条件下，此外他们也深知，更加严峻的还有市场的考验。

登昆仑山不易，赢市场更难

8月21日，地处亚热带地区的广州依旧炎热，祺技万里行车队从广汽研究院院长王秋景手中接过队旗，驱车出发，途经贵阳、成都、兰州等城市，行程4100多公里，历时半个月，抵达海拔2000多米的格尔木市，最高处为5300多米。

这是祺技万里行的第三年，从从极寒的漠河，到极热的吐鲁番，再到高原的昆仑山，广汽研究院的候鸟工程师们几乎全年无休地奔赴各个测试场。从GS8、GS7到GA4、新款GS4，十几款车型轮番上阵。

当海拔达到4000米以上时，因为高原气压低、氧气稀薄，人呼吸都有些困难。但是GA4和全新GS4各项性能表现良好，在“一键集结”功能的辅助下，车队经过关卡，经过对向驶过的运输车队，一路抵达昆仑山口。事实证明，去高原，GA4、GS4这样的家用小车也毫不逊色，不输给旁边经过的丰田普拉多。

广汽研究院的工程师解释称，虽然一般情况下，发动机的确会遭遇“高原反应”，吸气量降低，功率下降、动力变弱，但是GA4和GS4搭载的发动机具备GCCS燃烧控制专利技术，让燃烧充分高效。即使1.3T发动机和1.5T发动机参数看起来算不上非常亮眼，仍然对能够在接近10%的大坡度下顺利起步、爬坡和加速，制动与在平原上差不多。

广汽研究院副院长关乔透露，如今广汽研究院三高实验已经拥有了包括100余名候鸟工程师在内的250人的实验团队，每年对广汽传祺10余款车型、200辆车进行高原驾驶性、高原充电、高原放电平衡等情况下实验，确保车辆在高原极端环境下动力性能、制动性能有良好表现。

这些“三高工程师”们一年仅有一两个月时间在家，其他时间都在各地，譬如在海南高湿度地区防锈蚀，在重庆测试离合和动力，在京津冀地区测试粉尘等，“三高实验”已经扩展到了“五高一山一尘”实验体系。

人、车同时克服严苛的环境，追求高质量发展，创造一流的品质，这是工程师们的真实写照。经过极限测试的车，更要经过市场的考验，正所谓“登昆仑山不易，赢市场份额难”。

以这次测试的车型为例，GS4为改款车型，累计销量逼近100万辆，但是GA4自今年上市以来月销量始终在5000辆左右。在广汽研究院看来，虽然SUV在近3000万辆的市场里面不过50%，SUV已经发展到了高峰，轿车市场绝不能放弃。“不止SUV中的GS4，轿车也要做一款明星车型。”GA4正是寄托了这种坚持。

关乔坦然表示，广汽研究院之前做过GA5、GA6、GA8和GA3S等几款轿车，并且连续五年获得自主品牌新车质量排名第一，广汽人多年的专注质量，所积淀下的制造实力已经足够笑傲国内市场，不过，“叫好不叫卖”成了广汽研究院轿车的下一个难题。。如何造大卖的好车，已经不单单是广汽传祺的难题题，更加是广汽研究院发展的下一个命题。

从研发开始的市场竞争 转变思路

从2018年上半年开始，广汽自主不复昔日的高歌猛进，增速降至10%以下，这其中既有市场整体变冷的原因，也有研发的因素。

2015年，广汽传祺GS4凭借成熟的设计和过硬的质量切入哈弗GS4、长安CS75所在的紧凑型SUV细分市场，一举进入排行榜前三，但是随着荣威、名爵、吉利、比亚迪等其他品牌外观逐渐赶上来，广汽的优势逐步弱化。

“颜值是会审美疲劳的，传祺未来要从外化于形到内化于心，向内涵打造。”王力坚将其总结为情感化，就是“五观”，眼观（外观）、耳听（NVH）、鼻嗅（内饰、味道）、手触（方向盘等内饰）、体感（触觉）。除了造型设计和制造之外，广汽研究院在其他领域也在不断发力。

王力坚还透露了一个方向，就是从“产销研”向“研产销”转变。为了加强研发与市场的联系，两年前广汽研究院还成立了产品与市场企划部门，这在研究院中相当罕见。

关乔也表示：“原来我们在工厂和企业的时候，会说‘好的质量是制造出来的’，但是，现在我们在研究院，可以说‘好的质量是设计出来的’。”广汽研究院不单单要为现在的服务，更加要为将来做准备，从设计上来解决问题，是最彻底的产品质量提高，一个想法背后是广汽人多年的付出，才能够获得的机会和挑战。

着眼未来的想法，需要实事求是的验证。广汽研究院给与自己的检验也是大胆的。“一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品，要想实现从产品到品牌，再到标准，广汽传祺就必须到国际市场的狂风暴雨中去接受磨炼。”王力坚表示，由于美国是非常严格的市场，碰撞测试国内仅有十几项，而美国有一百多项，仅把车辆运往美国并进行测试就要花费了2亿美元。

一百年太久，只争朝夕。从2013年到2018年，广汽先后四次登陆北美底特律车展，今年还为具有深度意向的经销商召开了专场品牌推介会，向150余家与会北美经销商代表详细介绍了广汽自主和国际化发展的最新情概况。

目前，广汽研究院已经在洛杉矶成立了前瞻设计中心，继续发挥广汽在设计方面的有事，未来还将在底特律成立研发中心，主要负责传祺车型在美国的本地化开发，未来还考虑在欧洲建立研发中心。虽然由于国际政治经济关系的发展，广汽进入美国发展进行了战略性调整，但极高的标准和激烈的竞争都会使广汽自主有全方位的提升。

“现在我们把研发作为龙头，把市场作为导向，制造是根本，服务是保障。”虽然研发路线还难称清晰，但是广汽研究院在市场化和对外合作方面无疑仍然是在前列。

“明年2019年祺技万里行，我们要沿着‘一带一路’前进了。”