10月8日，丰田宣布其9月在中国零售的新车数量比去年同期增加18％达到14万辆。1~9月，丰田累计销售同比增长13％，达到108.15万辆。而随着中国降低对进口汽车关税，雷克萨斯的销量继8月份的爆发之后依然表现强劲。

具体来看，9月份雷克萨斯的整体销量为16,101辆，较去年同期增长36％。其中，智·混动车型的销量为4,673辆，占当月销量的29%。1-9月份，雷克萨斯累计出售新车已经突破11万辆大关，达到了117,703辆。

自2017年，雷克萨斯在华市场就表现优异，实现了13.29万辆的销量；而进入2018年，雷克萨斯延续了此前优异的市场表现，在中国汽车市场增速明显放缓的情况下，雷克萨斯依然处于上升状态，且增长势头稳定。因此，以其销量表现来看，雷克萨斯有望达成年度15万辆的目标。

目前，丰田正在进口的“LS”等车型的雷克萨斯全部从日本进口。而受到中国在7月份将进口汽车关税从25％下调至15％的影响，广东省广州市某雷克萨斯经销商表示：“自8月起，每辆车的价格下降了1~2万元，雷克萨斯的价格则在30万至40万元之间，前后下降了约5％。”同时，受中美贸易摩擦持续影响，自7月份开始对美国的关税从15％提高到40％，进口美系车面临巨大的价格挑战，相比而言，雷克萨斯的价格使其更具有吸引力，而这无疑有助于雷克萨斯的销量提升。

在雷克萨斯在华销量再次走高的态势下，另一方面，据丰田内部人士称，丰田已考虑将雷克萨斯在中国本土化生产。

其实，丰田在11~12年就曾计划在中国生产雷克萨斯；2017年丰田曾与其在中国的合资伙伴广汽和一汽进行了协商，提出将雷克萨斯车型的生产转移至中国。尽管目前仍没有确定合作消息，但丰田已经确定了雷克萨斯在中国本土化的具体方案。据丰田内部人士表示，“所有的准备工作已经基本完成，现在就等管理层最终落实宣布。”

而在此前，丰田一直在考量质量和盈利的问题：外资企业进行国产需与中方企业合资，且中方企业将占据大部分股权，质量上难以管控，国产后利润至少要分一半给中方企业。而中国的这种政策导向也使雷克萨斯的本土化计划一直被搁置。但随着中国逐步放开合资股比限制，雷克萨斯将在中国独资建厂并不是什么难题。

另外，据日媒消息，丰田计划于2020年在中国推出紧凑型SUV的电动版和插电式混合动力版本。但若生产燃油车，丰田需要等到2022乘用车外资股比限制正式取消后才能完成独资建厂。而且此前，丰田计划在中国大幅扩产，将2021年其在华总产能扩充至170万辆。那么，最快到2030年，丰田的在华产能将从当前的116万辆倍增至350万辆，同时，在华进口车（包含雷克萨斯品牌豪华车）的年销量将大涨至50万辆。

因此，丰田计划将雷克萨斯的生产本土化可以看做是为其350万辆的总产能做铺垫，而雷克萨斯本土化生产之后落地的第一款车，会是电动车还是燃油车，答案似乎已经显而易见。