10月16日，广汽三菱一连在长沙举办了两个大型活动，一是广汽三菱研发中心和零部件产业园开工动员大会，二是广汽三菱发动机工厂正式投产。

广汽三菱研发中心和零部件产业园承载产品开发和技术突破的重任，将引进国际化优秀人才、配备国际先进研发设备、设立世界顶级新能源试验中心，进一步提升企业自主研发综合实力。而发动机工厂的投产，标志着三菱汽车核心零部件中国本地化的进一步深化，将有效扩充广汽三菱产能，成为企业发展新的增长点

设立研发中心、建设零部件产业园以及投产发动机工厂，这一些列动作对每个汽车公司而言，都是发展中必须要经历的过程，但这一刻，对三菱汽车和广汽三菱来讲，又是一个关键性的转折点，这意味着三菱汽车深耕中国市场战略的落地。

作为全球最大，且最具潜力的汽车消费市场，中国几乎成为所有汽车公司不得不重视的地方，三菱汽车工业株式会社常务董事科比·文特森曾表示，“三菱汽车的产品发展战略，将通过世界上最大的市场中国来实现。”

早在2017年三菱汽车发布的“Drive For Growth”三年中期经营计划，就已经将中国市场定位为三菱汽车发展战略顺利推进的重要支柱，表示未来三年至少导入三款全新车型，进一步完善产品矩阵，落实“五年十款新车”计划，同时计划到2020年在中国的经销商数量翻一倍，销量增长至30万辆。显然，三菱汽车准备了一份中国攻略。

实际上，三菱在中国的发展之路并非一帆风顺。虽然早在20多年前，三菱就以发动机和变速箱的方式进入中国市场，为中国汽车工业的发展和推动提供了不少助力，同时也铸就了三菱品牌的良好形象。但三菱先后走过长丰、北汽、东南几家合作伙伴，也让三菱在不断的探路中错失了中国汽车市场最蓬勃发展的大好机遇，从2003年最高的14.52万辆，到2011年仅有4.11万辆。

2012年，广汽并购长丰汽车，三菱实现了50:50成立合资的愿望，广汽三菱正式成型。2012年之后的三年，三菱的销量也终于回暖，三菱的重心也在逐步向广汽倾斜。2015年11月，广汽三菱收购三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权，这一举动标志着广汽三菱内部调整的开始，也让广汽三菱彻底成为一家以中国为主导的合资汽车品牌。

2016年，三菱并入雷诺-日产联盟，在全球最大的汽车联盟旗下，三菱除了获得强大的技术与资金实力外，还有着包括供应体系、车型平台等众多资源的支持，而这一点，只是广汽三菱强势增长源泉之一。

如今，在广汽集团和三菱汽车的共同努力下，三菱汽车正在将中国攻略进一步落实。三菱汽车实现了研发中心的本土化落地，这意味着广汽三菱将拥有更快的市场反应速度，更加精准地把握中国消费者的消费趋势和需求，这将为未来符合市场需求的新产品的推进，提供坚实的力量。

同时零部件供应体系的本土化，除了加快产品的供应能力，也将大大降低零部件的采购成本。据了解，目前广汽三菱的核心零部件国产化率仅有30%左右，比老牌合资品牌低一倍以上，未来随着三菱发动机工厂的投产和零部件产业园的建设，规模化的效应也将为广汽三菱形成快速的作战能力，同时也为用户提供更多的选择。

另外我们也可以看到，广汽三菱以湖南长沙为根据地，开枝散叶，也是广汽三菱深耕中国二三线城市的现实表现。随着中国汽车市场增速的日趋放缓，未来更多市场空间会在一二线的存量市场和三四线的增量市场，广汽三菱的布局，正是符合了这一大趋势。

而在技术和产品上，此次投产的1.5T发动机和试驾的即将上市的奕歌，也将是广汽三菱接下来提升产品和品牌竞争力的两大砝码。比如代号为4B40的1.5T发动机是三菱在中国市场导入的第一款小排量涡轮增压发动机，该发动机集成了如同级别少见的双喷射系统（对不同低速度进行不同的燃油喷射控制，有效防止机油增多）、电阀涡轮增压器、缸盖集成一体式排气岐管等，最大限度实现动力与燃油经济性的平衡。

首次搭载这款发动机的国产车型三菱奕歌，也将在下月正式推向市场。这款雷诺-日产-三菱联盟首款战略车型、三菱汽车新百年首款全球战略车型广汽三菱首款全球同步上市的战略车型的到来，三菱将再添拓展市场的重磅利器。同时奕歌也将成为三菱在中国重回赛道的标志，也将给广汽三菱注入更多活力基因。

奕歌兼具动感造型与实用空间，兼得基因传承与科技创新，兼顾强劲动力与环保节能，多方位诠释“新主流实·尚SUV”的魅力。另外奕歌获得美国芝加哥优良设计奖、E-NCAP 5星成绩等标签，将为奕歌在中国市场的表现带来一定的基础。

欧蓝德的热销带动了同门劲炫、帕杰罗，形成了“四驾马车”并驾齐驱的竞争格局。奕歌会在中国车市进入新一轮调整期的当下，旗开得胜吗？这个答案将在上市之后，逐一呈现。