十年前，当人手一部搭载最新塞班系统的诺基亚之时，谁曾想过，这个扮演着芬兰国民经济的重要角色，主宰者世界移动通行命运的手机品牌巨头，在市场的风云突变中，由原来的NOKIA（NO killed in action不会阵亡）顷刻间轰然倒下。

而那时，一个全新的品牌iPhone也渐渐崛起，将其替代，成为了手机行业发新展的风向标。或许品牌对一个公司固然重要，但当研发停滞不前时，品牌的力量也会苍白无力。

同样于十年前，在中国这个从不缺新汽车品牌的市场中，一颗新星——广汽传祺也出现了。“这是什么牌子？”、“听都没听过。”等重重质疑从诞生起，就从未在广汽传祺的身边脱离。或许在众人眼里，传祺很快就会如流星般划过，昙花一现。正如彼时传祺的市场表现平平，麾下GA5、GS5、GA6市场表现不尽如人意，传祺旗下车型所拥有的海外老旧车型技术和中庸的外观设计在市场上无法激起浪花，缺少足够的研发积淀总受到市场的逐渐疏远。

直到传祺GS4的出场，多年集聚的品牌力量终可得以施展，传祺GS4也成为首款为传祺品牌证言的爆款产品。绕过如此多的弯路，一众车企才知道品牌的力量从不是众多弱势、伪高端的品牌堆砌而来，向上之路终将以回归唯一才能再次出发。或许，传祺当初的那条路的确选对了——这就是正向开发之路。

今年9月14日，广汽集团“A级SUV车型自主研发及产业化”项目荣膺“中国汽车工业科学技术奖”科学进步奖一等奖。这是广汽研究院继2014年后再一次拿到了该项大奖，这份荣誉丝毫不亚于影视界的“奥斯卡”。这足以解释，这两年来为何传祺GS4、GS8、GM8等每个细分市场的爆款产品，都花落广汽传祺一家。

看脸时代，从颜撬开市场

曾几何时，在消费者的眼里，海外品牌的产品研发流程都是自主创新，正向研发，而自主品牌无论从造型还是技术开发，多为逆向研发、抄袭借鉴。虽然到目前这种情况有很大程度的改善，但是外界的认识仍然难以改变。但从出传祺GS4开始，这一境况就逐步颠覆了消费者的认知。

自主创新、正向研发的第一步，也是最重要的一步是什么？是市场调研。

2013年伊始，“经过市场的调研，客户急需一款价格10万左右的紧凑型SUV。经过分析后，广汽传祺逐步找到准确的定位。”时任广汽乘用车总经理吴松曾提出，“既然如此，我们在整个开发中也就不能偏离这个定位，尤其在造型设计上，调查的最终结果也要反映到设计语言中。”

那一年，吉利博越、荣威RX5都还未出生，市场上的领军车型还是哈弗初代H6、宝骏560等几款中庸几无亮点的车型。即使如今，经过N次大整容的哈弗H6、顶替早已退市的560的宝骏510，在尚未大改款的传祺GS4面前依然占不到任何便宜。

因此如何进行正向研发，成了当年传祺2.0时代的主旋律。为了迎合那个看脸的时代，在GS4的模型阶段，便有着很多客户与经销商对造型提出了意见。就这样，当GS4在北美底特律车展横空亮相时，便引得了一致好评，并荣膺由日本顶级杂志《CARSTYLING》颁发的“The Best Production Car Design China 2015”——2015最佳中国量产车大奖。

作为传祺2.0时代的首款车型，GS4的外观没有出现自主品牌早期一贯拙劣的模仿痕迹，完全自主设计并且不落伍于任何一款海外品牌车型，从而精准把握住了消费者的审美。这一切都可归功于由广汽研究院副院长兼造型设计总师的张帆领导的设计团队。

而诞生这支团队的广汽研究院十年间，从最初的50人发展到现在2500余人，已然组建了一支由来自海内外的高端汽车技术专家团队领军的研发人才队伍。至此，广汽自主研发核心能力实现了质的跃升，整体研发实力跻身中国汽车行业前列。

也正是这样的实力才能赋予传祺2.0时代新的生命力。随着曾在奔驰供职多年，有着在设计上创新、融合、跨界一番拿手好戏的张帆加盟，传祺2.0时代的产品皆融入了光影雕塑2.0的造型设计美学。运用欧洲立体美学思维对中国元素进行重构而来的“Flying Dynamics凌云翼”家族形象，将国际时尚设计与中式深成气质完美融合。

就如那句“给我一个支点，便能撬动整个地球。”一样，在此背景下诞生的GS4便是依靠超高颜值就迅速撬开市场。GS4采用了传祺家族硬朗大气的Flying Dynamics前脸造型，赋予整车时尚而又稳健的姿态，极具冲击力。同时，隐藏式D柱设计使得车顶呈现出悬浮效果，与从A柱贯穿至D柱侧窗的镀铬装饰条的搭配相得益彰。

的确，这是一个看脸的时代，外观颜值成为汽车产品打动消费者的第一步。也正是传祺GS4从开发之初就秉承这一观念，这也铸就了传祺GS4在SUV市场的独领风骚，也以传祺GS4开始，打开了广汽传祺更旷阔的市场空间，拓展了品牌知名度。于是也就有了后面传祺GS8、传祺GM8等产品在本土品牌中树立的标杆形象。

G-CPMA架构，尝到正向研发甜头

从立项到投产只花费了两年的时间，这相比广汽研究院原先所预算构建GS4项目的时间足足缩短了14个月。而两年时间完成一台新车的开发可谓困难重重，用GS4项目总监刘念斯的话来说就是：“即便是现在也难以实现。”然而当时SUV市场已开始疯涨，14月足以改变一个新车型的命运。

市场的瞬息万变，不得不促使GS4项目急需合理的解决方案得以去推进。G-CPMA便成了这一方案的基石。而此前广汽研究院基于跨平台模块化架构的汽车正向开发极速研究与应用，在2014年就获得中国汽车工业科学技术一等奖。

作为传祺车的底盘开发平台，G-CPMA就例如大众新MQB、日产CMF、丰田TNGA、沃尔沃SPA一样，都是模块化设计，可以根据车型的大小来选择合适的尺寸，减少仿真分析模型的搭建。出现研发问题和困难可以通过以前的经验做判断，这个对于缩短开发周期，降低成本非常行之有效。

当然自主品牌的研发实力与合资品牌仍存在差距，但至少正向开发自己的平台架构，相比曾经直接购买国外老旧的车型技术平台要更加顺应时代的发展。也许逆向开发不失为一种捷径，但如此一来一方面无法让产品进行迭代，技术方面无法得到升级，同时在品牌的建设和发展过程中，还将摧毁了一手搭建的品牌高度。直至今日，当领克品牌也利用吉利CMA平台来提升自身产品的实力时，当大众、奥迪都通用MQB模块化平台时，说明了模块化平台的研发已经成为汽车行业发展必然的方向！

“模块化，实际上是平台化的基础。可以通过像是多边形、相似三角形的概念来理解，大小相似，因而对结构方向有正确的判断。”刘念斯对G-CPMA平台解释到，“例如，底盘的前。后悬可以理解为一个模块，转向为一个模块，制动为另一个模块，这就能把平台分割成小系统，制造成本和开发周期也就能缩短了。”

以往，正向研发的车企在自主品牌主攻逆向的大军中实属另类，碍于前期投入过大，研发时间过长，同时还面临成品在市场终端销路不畅的风险，几乎没有哪家自主车企愿意首先走向这条道路。但随着传祺GS4诞生后，并快速打开市场销路后，正向研发似乎又变成了各车企高调宣传产品时的必要台词，广汽传祺也尝到了正向研发的甜头。

广汽传祺明白，正向研发只是向消费者证明自己的产品品质如何过硬，自己的产品性能如何有差异化优势的手段，但在这些复杂的技术名词面前，百万销量的GS4才是对传祺正向研发的最好宣传。事实证明，广汽传祺花费大量精力从头至尾正向研发的GS4，确实如一匹“黑马”一骑绝尘，连续三年位列国产SUV销量前茅，上市41个月时间，累计销量破百万辆。

而在 2017年，同样基于G-CPMA平台打造的新能源车型GS4 PHEV也迎来上市，短短两年，也成功进入入了混动SUV市场前三。这一年年底，GS4 PHEV又被率先导入到广汽集团旗下的合资公司广汽三菱和广汽丰田，演变成广汽三菱祺智PHEV和广汽丰田ix4面向市场。在自主品牌阵营中，传祺成为第一个能由中方向合资公司输出新能源产品的企业。

就像跌宕起伏的人生一样，没有谁的一生都是顺风顺水的，广汽传祺十年的发展，犹如一部血泪奋斗史。传祺从正向研发开始，一路向高端进阶，不断追求品质的理念从未被抛弃。如今站在主流本土品牌的位置上，接下来的十年，广汽传祺的目标将是“追寻伟大”，并开始从质造向创造转变。在以坚持正向研发不动摇的道路上，不久的将来，广汽传祺足以有实力跻身世界汽车企业的强者之林。