第一个交付的新势力是谁？第一个上新能源牌的新势力是谁？是蔚来，还是威马？不对，是小鹏。彼时，论三者的表面硬实力，小鹏可能是最弱的，但这丝毫不影响小鹏争夺第一的雄心。对于这个目标，财大气粗的小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏抱有极大信心。

了解小鹏汽车的应该知道，相较“夏珩时代”低调且饱含学术的小鹏汽车，“何小鹏时代”的小鹏汽车变得更加高调，同时多了一些“金钱的味道”。如果了解了夏珩和何小鹏的各自背景，这种反差也可以理解，夏珩是不折不扣的工程师出身，何小鹏是互联网大佬，所以后者做事高调一点也无可厚非。

不过，如果高调过头可能就是笑话了，尤其在“凭实力说话”的汽车圈。虽然小鹏拿到了新势力第一个交车的殊名，也拿到了第一张新能源牌照，但实际情况是，小鹏这种交付严格来说不是真正的交付，一来并非批量交付，截止目前小鹏第一款车的实际交付量不过几百台，二来交付对象主要是内部员工和它的“鹏友们”。

因为这种不切实际的交付，还有何小鹏一些非常超前的理念认知，小鹏汽车招致了业内的批评，也被扣上不敬畏汽车行业的帽子。在业内人士看来，小鹏的的做法已经脱离汽车行业发展规律，它的造车之路看起来很遥远。真的是这样的吗？

14日晚，广州街头，当作者和同事出去吃饭时，作者偶然发现一个漂亮的充电桩。之所以称它漂亮，是因为除了特斯拉，其它的高压充电桩都是长方体，毫无设计可言，但是这个充电桩却颇有设计感，左右对称、双色与凹凸有致，笔者当时判定这肯定不是一般主机厂的充电桩，设计这种充电桩的公司肯定是对设计有很高的追求。然后定睛望去，发现一个大大的“X”标，这不是小鹏汽车的logo么。

这么看来，当外界都在质疑小鹏是否有批量交付能力时，它却在默默地安装充电桩，目的是解决消费者们的里程和充电焦虑问题，也进一步说明了小鹏正积极备战交付。果不其然。11月16日广州车展上，何小鹏正式宣布小鹏G3将于12月12日举行上市发布会，之后新车开始批量交付。

至于充电桩部署问题，何小鹏也做了详细披露。预计到2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。此外，小鹏已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。

未来三年，小鹏汽车将实现签约1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。不得不说，相较蔚来的换电模式和威马的“撒手”模式，小鹏汽车选择了介于这两者之间的模式，应该说在控制成本的同时，部分实现了消费者里程焦虑的问题。并且，据小鹏相关人员透露，小鹏车主还能享有小鹏充电车位两个小时的停车时间。

值得注意的是，由于临近年末，新能源补贴会发生变动，为了不影响消费者订购G3，何小鹏同时宣布所有12月12日之前（含12日）下订的订单，只要在发布会后的规定时间内签完购车协议，小鹏汽车都保证可享受2018年的国地补政策。

而针对“上一代”车型交付产生的问题，何小鹏也做出了解释，“规模品质交付是造车新势力面临的重要考验。企业间的交付赌约，无论输赢都不重要，最重要的是我们要从消费者的利益出发，让消费者相信，中国的新造车企业有能力做好车的品质和交付服务。”

为此，小鹏汽车推出了“鹏友+”计划。按照计划，未来小鹏将从用户购车开始贯穿用户用车的全生命周期，在人员组织和资金上重兵投入体系建设，在用户关键触点上推动创新。目前，“鹏友+”计划已全面启动，小鹏汽车将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店，打造便捷透明的精致线下体验。

从动力总成技术角度来说，纯电动车和燃油车有着本质的区别，理论上来说，前者的售后服务频次更低，如果三电技术匹配得好，售后省时省钱省力并不是梦。这种天然优势使得电动车零售模式更为开放，可以不用遵循传统的4S模式，也即新零售。从小鹏的布局来看，小鹏的新零售似乎与特斯拉和蔚来一样，完全走垂直路线，而非零跑的混合路线。

新零售完全垂直路线的优势在于品牌维护与建设，但弊端是耗资巨大，对资金本不富裕的新势力难上加难。由于坚持垂直零售模式，特斯拉亏损了15年，期间仅有三个季度实现盈利，还是在售卖积分的情况下，而蔚来似有步特斯拉的后尘之势。所以，小鹏也筹谋好了做持久亏损的打算吗？