过去的几个月，中国这个庞大的汽车市场被寒冬浓雾笼罩着，下跌已经成为主旋律，无论是最了解中国市场的本土品牌，还是品牌力最强大的德系车，都无一例外地出现了同比销量下滑。

然而，唯独日系车处于增长的地步，刚过去的10月，随着本田、丰田的强势增长，日系品牌以6.4%的增幅领涨乘用车市场，前10个月同比增长了4.1%。更重要的是，10月份日系以40.1万辆的销量，无限靠近43万辆销量的德系品牌，这个差距在前10个月还是近60万辆。

如果说，70多年前诺的曼底登陆拉开的二次世界大战欧洲的第二战场，成为世界反法西斯战争胜利的关键，那么当前日系对中国市场新一轮的激进与进攻，犹如诺曼底登陆一样，正式开启了车市第二战场竞争的新一轮高潮。

是的，一贯保守的日系，正在对市场展开新一轮的争夺战，重塑市场格局，无论是销量上表现的逆势增长，还是丰田本田的咄咄逼人，无论是从TNGA体系下新产品的导入，还是设计风格的更加年轻激进，无论是日系中高级车市场的三足鼎立与德系展开正面PK，还是加快对中国市场电气化和产能的布局，无一例外地体现出了日系对中国市场的极度渴望，它们已经做好再一次深深扎根中国市场的准备。

从政治阴霾走出来之后的日系品牌，近两年来呈现出强大的发展势头，逆势上扬的状态也足够说明，它认真起来的样子，足以给市场和对手震慑，它更期待回到2012年之前的状态，重新领衔合资。

超越，最好的时机

市场越困难，就越考验一家企业的能力，而这个时候，也是超越别人的最佳时机。正如当前汽车市场日系的全面反攻一样，当别人备受寒冬煎熬之时，日系一点正向的增长，就显得尤为突出，而这个小心思或者说是计划，早已扎根日系品牌的心中。

还记得去年稍早的时候，丰田汽车社长丰田章男在新浪微博发的“大家好，我是丰田章男，我开通新浪微博啦。从今天起，希望在这里跟大家成为朋友”吗？丰田领头人积极从另一个侧面靠近中国市场和中国消费者，其心思一览无余。更早之前，东风日产更是提出了进入合资品牌Top3的目标，同时也特别强调是前三，而不是第三，这样直接且富有攻击性的言论令人印象深刻，一改以往日系车企业的谨慎和温吞。

在人们印象里，日系车向来低调甚至过度保守，但丰田与日产们不约而同地在2017年发表如此感性的发言，一定程度上反映了日系企业对华战略与目标的调整，那就是，在彻底走出钓鱼岛事件阴霾后，日系车企有条件放开手脚，在中国市场采取更加积极的进取战略。

所以，时至今日，我们也看到了日系车在中国车市大环境并不理想的情况下，实现了非同寻常的增长，这一切正在按照日系品牌所规划的路径，一一兑现，他们期望重新回到中国市场的巅峰时刻这一目标，也似乎在自己的掌控之中。

日系的变革以及对中国市场的拓展，从去年开始就展现得淋漓尽致，拿设计上来说，以日产蓝鸟、西玛为代表的设计语言和风格，拉开了日产的年轻化之路。之后的丰田TNGA下的凯美瑞和C-HR，更是成为两个细分市场最强烈的代表，以马自达阿特兹为蓝本，中高级车开始从原本的中庸与四平八稳，逐步走向运动化，消费群体和年龄层次也拉低了几个档位。

而C-HR作为丰田的全球战略SUV的到来，以极具个性化的风格，让年轻消费者不再追求汽车产品的空间和大小，从而逐渐演变成个人性格和风格的极致追求，这不仅为汽车审美和消费时代带来了一个新变化，也更加引领汽车行业的发展进入一个新的竞争和成长领域。

虽然日产蓝鸟和西玛为自己的夸张设计埋了单，但从八代凯美瑞、十代雅阁以及全新一代天籁的到来，以及备受市场和消费者欢迎的反馈，无不证明了这条道路的正确性。刚过去的10月，十代雅阁以1.9万辆的销量，力压中高级车市场的冠军掌控者迈腾拿下久违的冠军，让原本市场担心的本田2.0T发动机未导入的遗憾烟消云散。

第八代凯美瑞10月份更是以618%的增幅，站在了第三的位置，甩出帕萨特好几个身段，更惊人的是今年以来，凯美瑞以平均22.5万元的成交价格，成为车市下行中罕见的现象，要知道在上一代凯美瑞销售末期，这个价格仅17万元出头。毫无疑问，凯美瑞的卓越表现，更加体现出TNGA的强大魔力，体现出日系的强势与精进。

顺风顺水的日系品牌，正在迎来它超越别人、乃至超越自己的最好时机。

中国，日系福地

作为离中国市场最近、且最强大的外来品牌，日系车无论是距离还是对中国本土市场了解上都具备天然的优势。当然如果从人类文明的发展史来看，日本文明的输入源自中国这一渊源，更加拉近了中国市场和日本之间的无形联系。

实际上这一表现，从今年8月份市场销量数据表现上就得到了体现。今年8月，伴随着自主二强长安长城的出局，日系三强的5家公司迎头赶上，罕见地霸占了前十强的四个席位。特别是丰田，已经开始显得精进，当月除了在销量上南北丰田总计单月销量在淡季突破10万辆，同比方面也分别增长了47.1%和6.9%。

除了销量上的表现外，日系在中国市场上的动作也变得日渐频繁。比如之前打死也不国产的雷克萨斯，也在近一段时间来传出国产的消息，并且有消息称雷克萨斯正在与一汽和广汽探讨国产的可能性，更有消息透露雷克萨斯已经初步选址江苏常熟，甚至也有消息表示不排除雷克萨斯独资的可能性。

如果说探讨雷克萨斯国产为时尚早，但提到日系在中国市场的产能扩展，那就是板上钉钉的事情了。今年早些时候，日系纷纷发布了中国地区的产能扩张计划。日产汽车将在中国新建整车工厂，还将增强2处现有工厂的产能，计划到2020年把在华乘用车的年产能提高3成。预计总投资额约为1000亿日元。

本田计划2019年本田在华将产能提高两成，广汽本田预计将在广州增城工厂率先引进一条新的生产线，其年产能将从60万辆提升至72万辆。东风本田在武汉开工建设新的工厂。这样一来，本田在华总产能将从108万辆提升至132万辆。

丰田汽车今年预计在华总销量将突破140万辆，但目前其116万辆的产能已经在销量的增长在显得捉襟见肘。为此，丰田准备在华产能提高两成为139.2万辆，其中为研发和生产电动汽车和插电式混合动力汽车等环保车型投入1000亿日元资金。

另一方面，在中国新能源政策的大背景下，以混合动力为主的日系车也纷纷转投中国纯电方案。在欧美车企喋喋不休的电动化战略的轮番演说下，在中国市场不改变就形成强大壁垒的情况下，日系车企终于撕下了保守，开始了对自己的再一次“叛变”。

如果说一向谨慎、保守，一直是混合动力车坚决拥趸的丰田曾在去年突然表示“将尽快投身到量产型纯电动汽车EV研发”，已经有些意外，那么在今年的东京车展上，带着CONCEPT-爱i Ride纯电动概念车而来的丰田，正式宣布内燃机将会在“2040年完全消失”更是让人跌破眼镜。

曾对纯电动车不屑一顾的本田一口气将Sports EV概念车、Urban EV概念车和NeuV概念车三款车型带来，展示了电动车型技术和设计方向。在全球主流的汽车厂商都在推出电动车以应对严格的排放法规和双积分政策时，最固执的马自达在观望之后，也正式迈进电动化时代，首款电动车计划在2018年推出，并计划到2030年旗下所有车型推出电动版车型，包括纯电动与混动版车型……

实际上，我们可以看到，时间进入2018年，“日系三强”丰田、本田与日产不约而同地将电动化推向了中国市场年度战略的前台，除了日本到2050计划不再销售新的纯内燃机车型，而是电动汽车、燃料电池车或混合动力车外，更重要的是中国市场这块亟待开发、且潜力无限的电动车市场。毫无疑问，中国仍然是日系电动化战略的主战场。

伴随着日系品牌在中国市场的精进表现，以及前段时间以来日系纷纷在华扩大产能，足以证明，精进的日系品牌还将进一步扎实中国市场地位，日系品牌在中国市场的鏖战，随着产能和电气化的实施，第二战场的战斗才刚刚拉开帷幕。