2018年对于本田来说绝对称得上是惊心动魄的一年，市场下行的内忧，强敌环伺的外患，本田冰冷的黑暗里提着名为“品牌”的灯笼，穿行在仿佛凝固的车市黑夜，好在“品牌”的光照在回家的路使得本田不至于迷失在竞争加剧的迷雾之中。

在CR-V重振旗鼓，雅阁、思域、XR-V稳定输出的状态下，本田在华销量逐渐走出了低谷。虽然在市场负增长大势之下，本田今年1-10月份累计销量也出现5.8%的小幅滑落，但在乘用车市场大幅下跌13.2%的10月份，本田取得了同比增长3.1%的成绩，这在一定程度上说明本田在华度过了最危险的一段时期，正式回到正轨当中。

可在销量上逐渐回归正轨的本田却又不得不面临“双积分”的当头棒喝，在各家车企纷纷布局新能源汽车的当下，本田给外界的感觉似乎一直是“沉默不语”。可事实上，本田在电气化方面的布局也一直在向前推进，在去年4月推出新一代CR-V混动后，6月份，本田随即成立了“EV开发室”，专门从事电动车的动力与车身结构研发工作。今年4月，本田首款纯电动概念车型Everus（理念） EV Concept在北京车展上亮相。10月，全新车型INSPIRE的混动版本也开始推出。这一系列的动作说明，不管在“双积分”压力之下，还是在汽车“四化“的大趋势中，本田电气化一直走在路上。

为进一步展示本田电气化成果，在本届广州车展上，本田就携多款电动化产品亮相，展示本田推进电气化战略的成果。

其中最值得关注的是，本田带来了为实现“日常行驶近乎完全纯电化”的目标而研发的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统。该系统是在高效的SPORT HYBRID i-MMD系统的基础上进行了全方位升级，能够最大限度发挥“从起步瞬间就可达到最大扭矩”这一电动机特性，同时将蓄电池的高输出功率等动力传动性能最佳化，以便保持在不同速度区间的纯电模式行驶。此外，搭配了总容量高达17kwh的锂离子电池，纯电续航距离可达到114.6km（JC08工况），包含汽油发动机行驶的最大续航里程为842km。该系统将于2020年后导入中国。

与此同时，此前在北京车展已经亮相的“理念EV Concept”量产车也正式发布，命名为理念VE-1。其搭载永磁同步电机及53.6Kwh三元锂电池包，最大功率可达120Kw/400-11500rpm，最大扭矩达280N·m/0-400rpm，工况续航里程为340Km。该车将于2018年12月投产，2019年将被用于本田出资的睿驰达公司的汽车共享业务。

不仅如此，本着“2030年愿景”实现“移动”和“生活”的进化,在生活化出行上，本田还带来了专门为中国市场打造的纯电动两轮概念车型：E-Mobility Concept以及电动踏板车TranScooter，以为E-Mobility Concept基础而开发的量产车型计划在2018年底正式发布。

虽然此次车展上本田电气化战略的最新成果得到了全方位的展示，但在整体布局的节奏上，本田的步伐相比于其他豪强来说可能已经相对较慢。

“日系三强”其他两名成员已经对新能源市场虎视眈眈，丰田在发布“2020年发展计划”后为缓解双积分压力推出了ix4，并且计划在明年推卡罗拉和雷凌插电混动，后年推奕泽和C-HR纯电动，最终在2025年后将彻底放弃传统燃油车等一系列布局。

日产也在推出首款国产纯电动汽车轩逸·纯电后，进一步表示要在2022年前向中国提供至少20款电动车型，其中还包括东风、启辰、英菲尼迪等多个品牌；2019年前引入6款纯电动或搭载e-POWER电机动力传动系统的产品。

不止日系，全球车企都已经在摩拳擦掌全面进攻新能源市场，大众、宝马、奥迪等诸强纷纷推出产品与战略规划。面对如此形式，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀在广州车展上接受访谈时表示，“2019年本田将继续加速推进电动化战略实施及加快在中国市场的电动化车型投放及技术导入，除纯电动汽车、混合动力汽车外，未来还将投放插电式混合动力车型。到2025年，Honda将在中国推出20款以上电动化车型。”