时间追溯到一个月前，荣威i6 PLUS以6.98-11.98万元的实际支付价格上市，强力冲击7-12万元市场，我听到发布会现场周围媒体老师在惊叹价格之低的同时，对这款车发出的质疑。

劳动节前两天，作者有机会深度试驾体验了这款荣威i6 PLUS：这是一台很均衡的家用轿车。

均衡在哪？

宽1835mm，长4671mm，轴距2715mm。大尺寸车身加上流畅简洁的线条，整台车看起来相对沉稳大气，“大嘴”进气格栅和大灯以线条融合，前脸时尚具有设计感。

基于长轴距和宽车身，i6 PLUS有着不错的内部空间，此外，10.4英寸中控大屏和大面积软包营造了舒适智能的内饰感觉。i6 PLUS搭载斑马系统，实测反应较为灵敏，消费者所关注的地图导航系统比较符合作者使用习惯，在线升级可以对系统进行可持续升级迭代。

配置丰富一直是自主品牌对抗合资品牌一大利器，除了360°全景影像、Super Pilot智能主动驾驶辅助系统、ESP等主被动安全系统外，荣威i6 PLUS搭载了倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、后排杯架、中央扶手储物箱制冷/制热功能、座椅腰部支撑调节等配置。

颜值、内饰、配置和智能化对于一台家用轿车来说，是加分项但不是最核心的部分。回归交通工具属性，发动机、变速箱和底盘调教是作者更关注的部分。荣威i6 PLUS搭载了两套动力系统，1.6L NSE自然吸气发动机+CVT无极变速箱和1.5T涡轮增压发动机+7速双离合变速器。

从上海到苏州驱车90余公里，无论高速还是颠簸路面工况下，i6 PLUS底盘表现优秀，荣威i6 PLUS全系标配德国ZF萨克斯减震器，再加上悬挂避震行程长，二阶运动冲击感会更小，大幅减少了颠簸路面和减速带的余震，舒适性较好。作者试驾的是1.5T+7速双离合变速器车型（20T），可能是出于节油考虑，发动机和变速箱调教偏家用，油门响应不够灵敏，涡轮迟滞较为明显，而1.6L+CVT变速箱动力系统相对平顺。油耗方面，百公里实测5.9L的油耗数据，对于一款家用居多的轿车来说，燃油及用车经济性是优先考虑的因素。

在这个增量市场转化为存量市场的竞争中，每家车企必须不断升级迭代产品技术，控制成本，才能在市场份额中站稳脚跟。荣威i6 PLUS在颜值、内饰、配置、底盘和智能方面有着不错表现，两套动力系统供不同驾驶风格的消费者选择，再加上亲民的价格定位，荣威i6 PLUS在这一细分市场有着很强市场竞争力。